对此，李彦宏委员建议，国家应进一步加强引导，建立数据共享和使用机制，鼓励各地探索并构建智能交通解决方案，如加快车路协同标准制定;推进交通基础设施智能化改造，鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设，开发车路协同管理平台以及开展智能交通应用示范;选取有条件的城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。
对于车路协同建设问题，李彦宏认为，对于雄安这种新城来说，车路协同在顶层设计上会更加容易一些，但对于现有的城市进行智能改造的意义更大。据悉，每年因为交通拥堵大概会造成GDP的5%到8%的损失。
目前国内更多的是将预算用来建高速公路、地铁、大型的停车场等物理基础设施，软件层面交通基础设施的建设上亟待加强。他表示，智能红绿灯时间的调整，就可以使得在红绿灯的等待时间减少30%到40%。据了解，百度已与保定政府达成协议，会接管保定全城的红绿灯，进行全局的协调。同时，李彦宏表示，未来百度将从保定这种相对中型的城市开始进行，逐步扩大。在北京将从海淀区开始，只有这样才能够大幅度地提升通勤的效率。
李彦宏早在2017年互联网大会上就表示在不远的未来，AI将连接起一个智能化的城市。2018年的百度世界大会上，李彦宏表示，在很多大城市，交通问题正带来巨大经济损失。城市物理空间有限，不可能无限建设交通设施。未来交通问题的解决需要靠软件的升级来推进，智能交通的前景广阔，大有可为。
事实上，百度V2X(Vehicle To Everything，车路协同)自动泊车解决方案正处于研发调试阶段。而百度自2016年开始布局V2X研发，探索“车路协同”技术，是业内最早布局车路协同的公司之一，并在场景数据和测试里程积累上取得了阶段性进展。目前，Apollo车路协同方案已经与长沙展开合作，2019年，将有百台无人出租车队跑上长沙街头，实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。
对此，李彦宏明确表示百度正在用AI思维来做智能交通。他认为，互联网思维解决交通是一个过时的思维，而利用人工智能思维，可以实现对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”，有望解决当前城市交通的突出问题，大幅度提升城市交通效率，改善人们的生活体验，大大提高人们的幸福感。
目前，新技术与城市交通治理的融合还处在早期阶段，李彦宏表示，“政府的政策在这个时期尤为关键，我们光有智能的车是不够的，未来，还需要有智能的路。”
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