智慧高速与自动驾驶论坛顺利召开

2019年12月7日，第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会主旨论坛之一——智慧高速与自动驾驶论坛在杭州国际博览中心召开。本次论坛由交通运输部公路科学研究院主办，交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心、浙江公路水运工程咨询公司、浙江省交通运输科学研究院联合承办。来自国内外交通、汽车、通信、互联网等领域的16位专家、学者齐聚一堂，共同探讨智慧公路自动驾驶技术发展路径。

本次论坛分为上下两个半场，上午的论坛由交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师岑晏青主持。浙江省交通运输厅副厅长任忠，澳洲道路交通委员会（ARRB）首席运营官Richard Yeo，威伯科（Wabco）汽车控制系统亚太区研发总监Ivan Brajdic，阿里云智能副总裁、数据智能总裁曾震宇，清华大学教授姚丹亚，交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心主任侯德藻，杭州海康威视数字技术股份有限公司副总裁徐志军，中国汽车技术研究中心有限公司智能网联试验研究部部长秦孔建分别作了报告。

任忠副厅长从四个方面介绍了浙江省智慧高速建设与规划思路。首先围绕交通强国战略打造交通强国示范区，把打造全省域智慧高速作为长三角一体化标志性工程之一；围绕建设“智能、快速、绿色、安全”的智慧高速公路网总目标，按照以点及面、交叉推进、快速迭代的原则，制定了分阶段实施推进全省域智慧高速公路的计划；依托前期应用研究，形成智慧高速核心方案；狠抓试点项目落地， 形成浙江省智慧高速典型示范工程。

澳洲道路交通委员会（ARRB）首席运营官Richard Yeo介绍了澳大利亚在网联和自动驾驶车辆、城市智能交通和公路基础设施数字化方面的创新工作。

威伯科（Wabco） 汽车控制系统亚太区研发总监Ivan Brajdic分享了商用车从辅助驾驶到自动驾驶的演变的技术路线。

阿里云智能副总裁、数据智能总裁曾震宇先生做了题为“数据智能创造智慧高速未来”的报告。

曾先生深入浅出地解释了云控平台的智能化数据处理优势。由基础设施建设产生大量数据，大量数据汇聚融合构成智慧平台，这是高速的大脑。其中，数据融合之后需要进行相应的加工，需要一套统一数据架构、数据模型的标准，将数据分层加工，建立数据体系。“云控平台不仅能够提供交通的态势以及对事件的感知，已经可以进行车路协同。”他相信，随着高速公路发展、各类感知设备的建设，以及云控平台对数据的汇聚融合加工处理，高速将会越来越智能。

清华大学姚丹亚教授从定义、技术、应用及产业等几个方面介绍了车路协同（V2X）技术应用于智慧高速的发展路线。

姚教授重点围绕车路协同与智慧高速的定义、相互的关系、主要应用，以及涉及的关键技术、目前发展阶段进行生动演讲。“高速公路本身就是为了服务或者是为了管理”，他表示，随着路和车“数字化、智能化”，车路协同与智慧高速将应用于“提升交通安全性、交互、对应应用的算法”三大方面。

交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心主任侯德藻介绍了智能交通体系框架的发展背景及趋势，提出了新一代智能交通体系框架的构成及推进思路。

该院从1995年起持续致力于“智能交通体系框架”的研究和修订。在现场，侯主任围绕“发展背景和趋势、新一代ITS体系框架的探讨、公路方面的探讨建议”，重点介绍以自动驾驶为代表的智能交通体系框架新的发展与探讨。

杭州海康威视数字技术股份有限公司副总裁徐志军先生从AI和大数据在高速公路的管理和运营角度，分析智慧高速的基本特点。

“我个人理解，智慧高速公路有两项基本特点，一是智能物联，通过智能物联网构建泛智能、感知的智能网络；二是物信融合，把物联网和人工智能连接起来。” 徐先生结合海康威视的具体案例，进行了详尽的分享。

中国汽车技术研究中心有限公司智能网联试验研究部部长秦孔建介绍了智能驾驶系统安全性和适应性测试评估关键技术。

作为论坛上午唯一一位聚焦汽车自动驾驶车辆报告的分享，围绕“智能驾驶系统安全性、适应性、测试评估技术”等主题，他重点分享了“智能系统的核心问题”，即运行安全、时效安全、信息安全、被动安全等安全保障，以及驾驶员及参与者对自动驾驶系统的适应性。

下午的报告由交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心副主任宋向辉主持。北京工业大学交通学院院长陈艳艳，浙江省交通规划设计研究院副院长王昌将，荷兰Technolution B.V. 公司CEO Jan van der Wel，北京万集科技股份有限公司董事长兼总经理翟军，中兴通讯战略合作总监冯锐，深圳成谷科技有限公司首席技术官林再武，千寻位置智能驾驶事业部总经理裴世兵，大唐电信科技产业集团车联网产品线总监任世岩分别作了报告。

北京工业大学交通学院院长教授陈艳艳从安全及效率等方面，介绍了面向未来的智慧高速解决方案及效果仿真评价。

“通过车路协同技术增强通行能力，包括在途预警、风险实时预警等，都是基于传统手段基础的助力，包括产生一些新的车路协同的场景。”陈教授以管控为例，从效率、网络、安全、通讯网联、预警系统、仿真评价等各个方面进行

浙江省交通设计院副院长王昌将介绍了智慧高速路车协同信息交互技术与应用研究，重点探讨了智慧高速公路发展阶段划分及系统构成，提出智能网联汽车以技术驱动发展，智慧高速以需求推动，两者需要相互依靠，螺旋上升。

来自荷兰Technolution B.V.公司的CEO Jan van der Wel做了“荷兰协同交通管理”为题的主题演讲。分享了荷兰合作式智能交通发展的经验及典型案例。

北京万集科技股份有限公司董事长兼总经理翟军先生介绍了面向自动驾驶的智慧交通、万集基于智能感知与大数据平台的智慧交通，以及万集近两年城市和城际智慧交通应用案例。

中兴通讯战略合作总监冯锐介绍了C-V2X业务发展及典型应用、5G支持V2X业务演进及车联网生态圈的探讨，围绕“C-V2X业务发展及典型应用、5G和V2X之间的关系、如何构建车联网的生态圈”三大部分进行精彩演讲。

深圳成谷科技有限公司首席技术官林在武先生，介绍了由自由流到国家交通控制网的演进。

取消省界站是智慧高速、智慧交通发展的基础，能够推动实现高速公路的智慧化、网联化、智能化，并打造智慧高速的网络。林先生表示：“希望这张网专用于高速公路和车联网，我们已经做好建设这张网的准备。”

千寻位置智能驾驶事业部裴世兵做了题为《时空智能：智慧交通基础设施》的报告。

“数字化是智慧交通的前提。”他详细介绍了千寻公司通过在全国建设超过2200个地基增强站，实现高精度的定位能力，并具体介绍了面向智慧高速管理和应用推出的实用化落地方案——专有高精度服务系统，以及面向区域交通的精细化管控。

大唐电信科技产业集团车联网产品线总监任世岩从5G 车联网架构、产业进展、关键技术应用及整体解决方案等几个方面探讨了C-V2X（智能驾驶车路协同之道）未来发展之路。

他表示，5G是一个大概念，“包含了C-V2X（智能驾驶车路协同之道）一些技术共同支撑三大应用场景，拥有广泛的应用，C-V2X解决场景就是URC超低时延、高可靠的场景”。最后，他抛出了橄榄枝：“我们希望合作伙伴在平台、大数据、高精度定位方面跟我们一起合作，形成整体方案，最后满足智慧交通相关的应用。”

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