三部委联合印发《建设指南》，保障车联网技术落地

《指南》指出，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

到2022年底，完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑；

到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。

与此同时，《建设指南》的各项规定也再一次引发了行业关于车联网发展现状的讨论：我国车联网技术究竟发展到了什么程度？《建设指南》又将为车联网产业带来什么？采访过程中，业内无人驾驶技术专家表示：“与此前相关政策文件相比，此次《建设指南》提到的内容更加细致，从市场端进行了指导责任划分，明确了具体标准，这将更好地保障技术的落地和智能车辆的管理”。

《指南》中提出三项基本原则：

一是坚持统筹规划。加强车辆智能管理标准体系顶层设计，基于《国家车联网标准体系建设指南（总体要求）》，结合公安交通管理工作实际，科学确定发展重点领域，合理规划车辆智能管理标准体系结构，满足车联网产业发展需求及车联网环境下车辆管理需要，保障道路交通有序安全畅通。

二是坚持创新驱动。强化以车联网科技创新为动力，推进科技研发、标准研制和服务公安机关交通治理能力、服务群众能力跨越式发展，提升车辆智能管理标准化水平，加大标准实施、监督和服务力度，提高标准化效益。

三是坚持实战引领。坚持突出重点、急用先行的原则，以解决实际问题为切入点，以保障车联网技术落地应用为着力点，以提升车辆智能管理能力为落脚点，优先制修订保障车联网城市级验证示范、智能网联汽车道路测试等工作的相关标准。

联网的构想最初源于物联网，即车辆物联网。是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业，是全球创新热点和未来发展制高点。

大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。

尽管行业内对于车联网与自动驾驶、智能汽车之间的区别一直保有不同意见，但都需要车联网作底层技术支持。而对于市场整体发展来说，车联网就像是神经系统，保证信息和指令的实时传递。而自动驾驶大脑则是接收外界信息、控制自动驾驶车辆，都是智能网联汽车的一部分。三者相互独立，又互相促进。

近日，相关报道显示，我国将调整公路工程附属设施规划和建设，以更好地支撑车辆部分或完全自动化运行。这意味着，已经进入产业化前期的自动驾驶，将在硬件和软件上进一步得到支持。

标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，能够促进智能网联汽车技术快速发展和应用，推动我国汽车产业转型升级和高质量发展。