共享停车：静态交通治理的新出路

日前，各地政府都在推行试水，关注度越来越高。北京政府在年初的工作报告会议中就提出，今年将释放5000个共享车位，缓解区域停车供需矛盾。济南槐荫区也极具代表性，光四月份就前后公布两批共享停车项目，在全区推广企事业单位内部停车资源与民共享；上海淮海中路街道也推行商圈与商务楼宇、酒店宾馆周末、节假日“共享停车”；青田县也有政府代表倡议设置“共享车位”，实现源优化配置。

共享停车概念由来已久，但要想发挥其高效配置资源的作用还有很长一段路要走，到底是制约了这种模式的发展呢？2020年共享停车位解决方案又会迎来怎样的发展前景呢？

共享停车：静态交通治理新出路

眼下，机动车保有量越来越高，停车位数量远低于实际需求量。在繁华路段，单位停车场、商务楼宇停车位白天不够用、晚上闲置，而周边一些住宅小区的停车位则是晚上不够用、白天闲置。供需两端信息不互通，车主难找车位停车，闲置车位得不到充分利用。

作为被政府鼓励支持的项目，共享停车位本质上没有制造更多的闲置资源，而是把固定车位流动化管理，有效盘活存量车位的使用效率。

在许多城市的地方的停车管理条例或规定中，广州、北京、上海等各大城市，政府均开始出台政策提出鼓励发展共享停车模式。早在2017年，《广州市停车场建设和管理规定(草案)》就有规定，停车位可以共享。早前上海也发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，在上海推行“共享停车”示范点。

鉴于停车行业非常特殊，非常碎片化，既有经营公共资源的官方参与，又有多样化的商业运营，还有分散各处的物业拥有者，资源门槛高，利益协调复杂，各种类型的停车资源均难以统一。

那么，共享停车如何平衡业主、物业公司、车主和平台多方的利益，成为推广共享停车的难点和痛点。运营成本和利益分成也是大家关心的，车位共享，利润如何分成？对于封闭式管理的停车场，外部车辆人员进入安全问题怎么办？

此外，管理模式方面，将闲置车位在特定时段“共享”起来，是一种有效优化资源缓解城市停车难的模式。但精细到小时、乃至分秒的共享停车，更加需要精细化的管理，只有创新管理，才能保证共享停车运转流畅、来去自如。

技术支撑：城市静态交通治理迎来新突破

据业内人士称，过去共享停车做不起来的一个重要原因是，信息没有拉通，技术手段没有达到。车位预定、精准导航这个难题在过去蓝牙技术是没法做到的，但日后结合5G能够解决这些问题。

目前停车位管理上整体水平还处于较低水平，信息孤立，难以共享。以商场停车场为例，虽然商场停车管理系统可以对该停车场内车辆、车位信息做统计管理，但该信息仅仅存在于商场内部，不在该商场附近的用户则难以获知其车位信息。各大停车场成为了一个个信息孤岛，交流不畅。这个行业要健康而快速的发展，还得有赖于更高精度的定位能力。

2020年是智慧交通落地的关键年，伴随5G等技术的发展将会催生新一代智慧交通。

据前瞻网数据显示，未来5年，我国智慧交通将保持13％左右的年均复合增速，到2024年，行业市场规模将超过1.5万亿元。5G技术将推进人工智能、物联网、大数据、云计算等关联领域裂变式发展，共享停车迎来历史发展各大提新机遇。

各大小智能交通企业目前正蓄力布局，互联市网公司早就瞄准这个市场，各地交管部门也会相继参与进来，市场前景巨大。

共享停车不仅可以合理利用资源，缓解停车难题，还能够带动人流、物流，继而促进消费，将进一步为企业复工复产创造更加良好的营商环境，也有助于提升城市功能品质，助力提高城市文明程度。只有通过政府引导、市场运作，技术支撑等要素才能真正实现。

作为静态交通的治理新模式，对于缓解交通拥堵，提高资源有效利用率，盘活停车资源，对智慧交通、智慧城市的实现有着不可估量的社会价值，这无疑是一个值得政策和资本加大重视的领域。