交通强国试点扩容 深圳打造交通科技创新高地

目前，交通强国试点已覆盖天南地北，山川河流、内地沿海都涵盖了，它们代表着各个经济带及城市群的重点区域。

重庆-湖北-湖南-江苏是沿长江经济带，新疆-重庆-贵州-广西是西南到中南半岛经济带，辽宁是代表东北，河北-山东承接京津翼和长三角，它们都是过去经济发展的薄弱区域，也是未来经济发展和一带一路的重中之重。

全国34家试点单位，有省区市的交通主管部门，有大型企业，有高校和科研机构，围绕“一流的设施、一流的技术、一流的管理和一流的服务”四大领域22个试点项目，开展试点工作，力争用3至5年的时间取得初步成效。下一步，还要滚动推进更多的试点项目。

交通运输部部长李小鹏说，“加快建设交通强国是一个庞大的系统工程，做好试点十分重要。”

目前已经公布的9家试点方案的建设要点中，“智慧交通”成为关键词之一。浙江、山东、贵州、雄安新区、湖北等试点方案中均包含“智慧交通”。例如，“浙江方案”中提出“智慧高速公路”；“山东方案”中提出“智慧港口”；“湖北方案”中提出“智慧港口”、“智慧公交”、“智慧机场”；雄安新区打造智能出行城市的目标等。

深圳如何推进交通强国试点工作？

深圳是交通运输部确定首批13个交通强国建设试点地区之一，在试点实施方案中明确提出要推动智慧交通创新突破，打造交通科技创新高地。

作为一座拥有2300万人口的城市，深圳一直秉持交通引领城市发展的理念，在国内率先开展交通大部制改革，建立了规划、建设、管养、运营一体化管理体制，经过多年的探索发展，交通运输工作取得显著成效。

据悉，深圳试点工作启动以来，通过一批创新性、示范性重大项目先行突破，推动深圳交通运输从要素驱动向创新驱动转型发展。

此前，深圳市交通运输局新闻发言人、副局长徐忠平曾表示将重点从六个方面推进试点。

一是打造高品质国际航空枢纽，争取与国际航空枢纽建设相适应的国际航线、航班时刻和国际航权配置，争取更多的空间。

二是构建多向辐射陆路运输大通道。加快深圳到周边的深汕特别合作区高铁建设，争取新增深圳至南宁、深圳至肇庆、深圳至河源及广州至深圳第二高铁纳入国家铁路网规划，推进跨珠江通道规划建设。

三是打造现代化都市圈轨道网络，进一步优化深莞惠都市圈轨道一体化规划、建设、运营体制机制。积极推动深圳至惠州城际、深圳至惠州大亚湾城际以及跨市城市轨道建设；建立了相邻城市的市长级协调机制。

四是推动"公转铁"运输结构调整。依托近距离内陆港体系，完善疏港基础设施网络，打通铁路进港"最后一公里"，创新形成地方 政府、港口物流企业、铁路运营企业等多元运输主体协同合作的疏港铁路运维和服务模式。

五是以机荷高速公路改扩建为试点，研究高度城市化地区的高快速路立体复合改扩建关键技术，提升公路通行效率和服务水平。

六是推进基于5G、物联网等技术的智慧交通新型基础设施示范建设。

目前，全市已建成8条城市轨道，运营里程约300公里，最高日客流超过650万人次，这占每天1100万公交出行的60%。希望到2022年，深圳城市轨道通车里程将达到570公里，现有基础上再增加200多公里。

2035年，深圳要在1000平方公里的城市建成区的面积上要建成1000公里的轨道交通，通过轨道实现城市公共交通分担率超过85%，计划轨道站点十分钟的步行范围覆盖率达到70%，基本实现交通公共服务的均等化。

湾区时代，深圳抢抓机遇

近年来，随着港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路、深珠通道等跨珠江口通道的规划和建设，深圳发挥着与广州双中心的作用。

深江铁路7月2日正式开工，深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分，途径深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门五座城市，开通之后，深圳对珠江口西岸的辐射效应显著提升，有利于深圳从珠三角交通末梢变成交通枢纽。

在深圳与周边城市能够快速通达，一直以来，轨道交通扮演着重要角色。目前，珠三角地区轨道交通紧锣密鼓推进。设计时速350公里的两条“大动脉”赣深高铁和广汕高铁正加快建设，分别计划2021年、2022年建成。

随着都市圈规划，广州、深圳等中心城市的基础设施、公共服务、产业经济的辐射范围将扩大，进一步向周边城市延伸。

深中通道通过一条支线把广州连接，增进了南沙与深圳、中山的联系。未来从南沙到深圳宝安、前海的时间距离大幅压缩，非常有利于深圳产业向南沙外溢。

据了解，深圳市民有着个性化、多样化的高品质公交服务诉求，追求深圳速度的高效率，特别关注智慧交通，这与深圳年轻人比较多相关，希望有高科在交通领域的应用，希望加快深圳和周边城市轨道交通的对接。