另据交通运输部部长李小鹏介绍，截至2020年5月17日，64.09%的车辆使用ETC在出入口收费站不停车快捷通行，ETC使用率比去年同期提高了21.89%。
今年2月11日，工信部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》中明确指出，自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。今年是全国干线公路养护大检查的“国检年”，国标规定2021年之后，汽车必须支持ETC前装选装。所以，ETC以后也将逐步变成标配。
为实现不停车快捷收费，促进物流业提速增效，各地交通部门引导部署当地货运企业和个人办理货车ETC业务，近日江苏省进一步加快货车ETC的推广，仅7月以来全省货车ETC新增近4万辆，目前货车ETC安装总数15.12万辆。
去年以来，在交通运输部对车辆ETC不断普及和推广之下，全国29个联网省份（海南和西藏自治区无收费公路）的487条高速公路正式开启车辆不停车收费的新时代。
作为交通运输部推动的一项系统工程，货车加装ETC，对于缓解收费站拥堵、提升通行效率发挥着重要作用。ETC不仅仅是收费方式的转变，同时也助力物流运输行业的降本增效。
在过去的一年中ETC设备的引导安装引发了热议，坊间对ETC的评价仍然好坏参半。随着ETC的普及使用，优势日益凸显。
每逢节假日高速收费站总会堵车，原因是总会有些不提前准备好零钱，或者动作缓慢的驾驶员缴费时间太慢，在车流量较大的阶段就会造成堵车了。而ETC车道是没有理由堵车的，除非被无设备车辆占道。
除了国家推行之外，ETC的用处也越来越多。它现在不仅仅在高速上使用，很多停车场等也逐步开始接受并使用ETC，这提高了效率。而其实，ETC真正的价值在于以ETC为突破口带动的智能网联、自动驾驶等衍生业务。
当下在政策助推下，不少整车企业纷纷加码布局前装ETC市场，ETC成为了被业内看好的巨大增量市场。全国2亿ETC车辆的庞大用户群，为ETC向高速以外的场景拓展应用奠定了坚实的基础，今后ETC将从高速公路不停车收费走向更广泛的应用场景。
ETC相关工程建设及ETC用户发展，也使得ETC相关设备需求量大增。目前，我国ETC市场集中度较高，金溢科技、万集科技、聚利科技等头部供应商企业占据了约85％的市场份额。
去年以来，在ETC的加速推广下，ETC龙头公司的业绩都实现了大幅增长。其中，根据企业最新公布的年报显示，2019年，万集科技营业收入33.5亿元，同比增长384.1%，归属于上市公司股东的净利润8.72亿元，同比增长13152.74%；金溢科技2019年公司实现营业收入28.60亿元，比上年同期上升373.49%，实现归属于上市公司股东的净利润8.75亿元，同比增长3943%。
随着国内高速公路不停车收费政策的快速推进，目前ETC在乘用车和商用车领域均拥有较大规模的用户群体，这也成为前装ETC推广的基础。
跟后装相比，ETC前装要考虑到整车的兼容性问题，前装产品要达到车规级，在产品形态、性能和稳定性上要求更高。车辆出厂前进行标准化前装能有效提升ETC的标准化、智能化和规范性，有利于保障汽车系统的安全。对于使用者而言，省去了后期安装的麻烦。
有业内人士认为，从当前ETC市场竞争格局来看，一方面，后入局者进入市场需要一定的技术和资金沉淀，另一方面，后入局者也存在与市场发展的时间差的问题，因此短期内进入市场其实并不容易。
ETC的发展将进入ETC+阶段，ETC+功能、+应用、+服务是行业发展的主要方向，因此对ETC相关设备的需求将持续增长。作为电子、通信技术的集成应用，ETC还将成为推动综合交通、智慧交通的有效载体。
车联网作为智慧交通未来发展的重点领域，ETC及相关设备是未来无人驾驶的一种新型基础设施，作为完善的车联网生态产业链，随着政策推行及ETC后装的全国普及，ETC前装或将是行业趋势。
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