智慧道钉Intelligent Spike，顾名思义它是一种交通路障诱导指引方式，用于指引人们按照正确方向行进或驾驶、防止超速及交通肇事；主要运用在城市道路和区域高速网络中，便于沿道路路面设置、用于夜间或雨雾天气、指示道路前进方向等，由逆反射材料、壳体、太阳电池板、LED发光管、信息采集、车联网通信及控制器件组成，具有主动发光和被动反光性能的发光诱导指示、太阳电池充电、感知信息采集模块、车联网通信、集成交叉口信号灯联动“五位一体”视觉诱导交通安全功能，通常与信号灯、诱导屏、标志、标线、标牌等结合使用。
智慧道钉的规格结构一般为100mm×100mm×20mm，高度最高不超过25mm，反射器种类繁多，有反光片、反光珠，红外发光、反光膜等。由于太阳电池技术的不断发展，近年来，在国家实施的公路与道路安全保障工程中，各种科技含量较高的交通安全设施和产品备受业界青睐。这些交通安全设施和产品的广泛应用，对提高公路与道路行人、车辆驾驶安全，减少交通事故发生等均发挥了重要作用。在各种交通安全设施或产品中，智慧道钉在雨、雾天气及道路弯道处，能清晰地勾划出道路轮廓和边缘，诱导驾驶员视线，与车辆信息交互，进而能消除道路的安全隐患。
通过我们的研发设计，智慧道钉具有以下技术特点：
①发光亮度大
普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD，而智慧道钉的发光亮度可达2000个MCD以上，是前者的6-7倍，高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。
②主动发光、动态警示
智慧道钉在晚上以秒级频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰，而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。
③在未来的智能车路协同管控中，智慧道钉可以通过车辆与行人信息采集、数据传输、车联网通信等功能，包括已经集成车流检测、光敏的检测、振动的检测、温度的检测、对道路运行状态和信息能够及时地掌握和了解，实现V2I交通信息交互和集成交通信号控制设施，是下一代智能网联设施数字化转型的基础装备。
谈到智慧道钉的工作原理，这里介绍如下：
白天太阳能电池板吸收太阳光，把太阳能转化成电能，储存在储能器件（电池或电容）中，到了晚上，储能器件中的电能自动转化成光能（通过光电开关控制），使LED发出亮光来勾画道路轮廓，诱导驾驶员视线。
智慧道钉按照安装位置的不同可以分为埋入式和突起式。前者一般用在道路中线，后者一般用于道路边缘线。这是因为安装在道路中线的智慧道钉对抗压性能要求高，为了解决这一难题，只好把智慧道钉埋入地面，露出地面的只有5个毫米左右。而用在道路边缘线的智慧道钉对抗压性能要求不是太高，凸出地面依然能有效工作。
智慧道钉按照储能元件的不同又可分为电容式和电池式，前者的使用寿命可达五到七年，后者的使用寿命一般可在一年到三年不等。由于埋入式智慧道钉对路面破坏很大，而电容式智慧道钉成本太高，所以目前应用最多的还是凸起式电池智慧道钉。
了解到上述原理知识，我们最关注的还是智慧道钉性能指标，衡量一个智慧道钉的性能从以下几个方面入手：
①抗压性能
如果智慧道钉不能承受一定的压力，在汽车碾压或冲击后就很容易碎掉，自然不能正常工作，所以抗压是智慧道钉正常工作的一个基本条件。智慧道钉本身是一个电子产品，包含有电子部分，想使得电子部分也有较高程度的抗压性能的确不是一件容易的事情，一般来讲智慧道钉的抗压性能要比普通道钉差一些，近几年来国家交通运输部的技术指标是10吨。
有效提高智慧道钉的抗压性能的方法包括：一是裸露在外面的太阳能电池板采用PC防弹材料，来增强电子部分的抗压能力；二是尽可能采用IC控制，以减少电子线路的体积，来降低电子部分所承受的压力；三是在壳体上设计一些加强筋，来分担电子部分所承受压力。
②密封性能
如果智慧道钉没有完全密封，那自然会渗水，渗水就会引起电路短路，后果也是灾难性的，一个合格的智慧道钉密封性能是必不可少的。提高智慧道钉密封性能的方法包括：第一分离设计；LED灯罩和内部电路板采用隔离设计，即使LED灯罩坏掉，智慧道钉内部依然保证不会渗水。第二采用强力中性粘接材料，确保太阳能面板、LED灯罩和道钉壳体紧密粘接，中间没有任何缝隙。
③发光亮度
智慧道钉主动发光，清晰勾画道路轮廓；相比于反光道钉，其很重要一个特点就是发光强度大，这项技术指标交通部要求是2000个MCD。
④稳定可靠
决定智慧道钉寿命的一个重要因素是电池的寿命，电池的选择至关重要。近几年市场上有两种类型的电池可以借鉴：一个是充放电500次以后，电池容量降低至50%；另一个是充放电1000次以后，电池容量降低至79%。
电池寿命不仅要够长，而且要能够在较大的温度区间内正常工作。电池内部是化学物质，如果温度太高或者太低，电池就无法工作，智慧道钉的电池工作温度区间一定要符合实际使用环境的要求。国家交通运输部的要求是—10℃至50℃，实际环境往往会超出这个范围，这就对电池提出了更高的要求。
电子线路板的设计一定要遵循简单有效的设计原则，不要人为地复杂化，因为多一个线路就多了一个出现故障的可能。电子元器件也要严格挑选，因为任何一个电子元器件出现问题都可能使得整个系统失效。
焊接必须坚固，因为智慧道钉天天承受着车辆的碾压和冲击，焊点稍有松动都会导致线路松动和脱落。所以在选择焊枪和焊锡的时候一定要挑选高质量的工艺，确保焊点牢固可靠，能长时间在相对“恶劣”环境下工作。
太阳能电池板直接吸收太阳能，并把光能转化成电能，可以说是智慧道钉整个工作体系中的第一个重要环节；它工作效率的高低直接决定着智慧道钉工作效率的高低。近几年来普遍应用的是单晶硅太阳能电池板，因为单晶硅太阳能电池板的光电转化率约为14%较高，能最大程度把太阳能转化成电能，以确保智慧道钉工作时的能源供应。另外，太阳能电池板必须是高硬度，耐磨型电路板。太阳能电池板每天都要经受车轮的碾压磨损，如果强度不够，很容易磨花，进而影响太阳能电池板的转化效率。
⑤电池匹配性能
在标准测试条件下放置8个小时，电池的额定容量应满足道钉正常发光72小时的需要；即使太阳光照度小于1000LX时，电池充电8个小时后，其额定容量应满足道钉正常发光12小时的需要。如果电池匹配性能不好，在阴雨天气就会出现电池储存电能不足而导致智慧道钉无法发光。这样智慧道钉就没有实用价值，根本不能使用。特别是电容式智慧道钉的局限性更是如此，在标准测试条件下放置8个小时，电容的额定容量一般只能满足道钉正常发光12--14个小时的需要，所以电容式智慧道钉对实际使用环境的要求非常苛刻，不仅阳光要足够强，而且不能有连续阴雨天气难以正常工作。
⑥环境适应性能
智慧道钉的使用环境是复杂多变的，温度、湿度可能是大相径庭。我国北方冬天温度很低，南方夏天温度又很高，西北地区昼夜温差又特别大、干燥，东南湿润，这些都会影响智慧道钉工作是否正常，所以智慧道钉的设计应该充分考虑到环境适应性能。
近几年来交通运输部对温度的要求是—20℃至85℃范围，同时还要在20℃至60℃之间做三个循环试验，看其是否能够适应环境的要求。交通运输部对智慧道钉湿热性能的要求是在45℃、相对湿度98%的条件下试验48个小时后依然能正常工作。
智慧道钉的环境适应性能是对其机械性能和电气性能的综合检验，涉及到结构设计、电路设计、电子器件性能等多个方面，甚至包括其生产工艺，才能保障智慧道钉有较好的环境适应性能。
智慧道钉有很多种应用模式，主要包括以下几种应用：
①标识车道分界，标识道路边缘，标识道路分合流，标识道路弯道，标识危险路段，标识路宽变化，标识路面障碍物位置，设置道路减速带，标识道路特殊区域等常规警示。
②智慧道钉还可以面向未来交通，为自动驾驶提供道路基础信息，为自动驾驶车辆提供亚车道级的定位。
③智慧道钉除了具有普通道钉警示和光线的提示功能之外，利用了太阳能自供电的方式。除了光敏监测、温度监测、车流检测、振动检测外，正在进行研发的包括就是对水浸检测，是否结冰的检测。
④利用局域网和广域网通信功能，实现道钉之间信息的交互，道钉与平台的信息交互，以及道钉与车辆的信息交互。另外还可以搭建道钉管理平台和车辆混合的交互网络。一个普通道钉，把感知单元，控制单元，自主供电的单元集成到进去，遍布到道路网络中，可以进行车辆引导，安全距离的警示，信号灯的流量协调以及事故的警示，还有停车和定位的诱导。
⑤智慧道钉由两大部分组成，第一是前端的感知单元，利用内置的传感器和处理器，能够进行感知车流量、车速、助停、积水、结冰；第二是通讯技术，集成了蓝牙技术，可以无缝地进行衔接。其自身就具有相应的违法停车，交通事故的检测，车辆排队长度的检测，可以把数据信息收集整合。平台侧利用道钉以及其他的辅助设施，如反光标，或者利用视频和微波，就可以形成一个事件研判的功能；如是否拥堵了，是否有积水出现，路面是否结冰，进行一些融冰的处理以及交通的诱导。为未来的智能车路协同管控，提供数据输入接口。
⑥智慧道钉可以适应多种交通安全场景，高速公路、普通国省道以及城市道路。由于智慧道钉的全覆盖性，它具有了全域、无盲区的一个覆盖，利用多种感知检测的功能，实现多维度的感知。
⑦对于智慧道钉，除了简单的警示作用之外，还可辅助实现行车距离的提醒、控制，在高速公路上经常会有连环相撞的追尾事故，就是因为行车距离没有控制好。不少交通事件，由于不能及时地感觉到前面的情况，有车抛锚停下了，后面的车不知道，制动的时间不够导致二次事故。也可以利用道钉的感知能力和广域物联网通信，对异常停车的后向车辆进行相应的警示。正在开展在对智慧道钉在智能隧道，团雾警示的应用研究。
⑧智慧道钉包括隧道有源道钉和智能无线道钉。隧道有源道钉是一种比智慧道钉更先进的一种交通安全设施，它通过太阳能板或者交流电作为输入源，经过控制器集中控制道钉的工作，同时闪烁或者长亮。效果比智慧道钉更加明显，每个道钉之间有导线连接，一般每组控制器能控制直径1000米左右。智能无线道钉通过控制器发送的无线信号，作为接收信号的道钉根据发射出来的信号工作，道钉之间无导线连接，施工方便。无线信号的发送和接收干扰是一个难点。智慧道钉技术也在不断发展中，技术也越来越成熟，会有更多种类。
智慧道钉的工程施工问题值得关注，随着智慧道钉在国内高等级公路以及市政道路的广泛应用，智慧道钉的质量问题以及使用寿命得到了更多的关注。而在实际应用过程中，经常因为安装问题而导致智慧道钉损坏和使用寿命减少的问题屡屡发生。智慧道钉施工安装过程中的常见问题包括：
标线也是一种树脂材料，本身附在地面上，其本身与地面的连接力是有一定限度的。如果智慧道钉安装在标线上，那么智慧道钉所受的冲击力则完全转嫁给标线，这样智慧道钉很容易被冲击掉，还会把标线也粘掉。
②智慧道钉安装位置不平整
这样导致的直接后果就是道钉受力不均匀，道钉所承受的压力几乎全集中在凸起和下凹的部分，遇到大吨位的车辆，道钉很容易破裂。
③道钉安装位置不清洁
智慧道钉的牢固程度有赖于道钉本身、胶水和地面的紧密结合。如果安装位置不清洁，其间灰尘会吸附胶水的大部分粘接力，导致道钉粘接不牢，在遭受外力冲击时，容易脱落。
④胶水用量不够或者用量过多
胶水用量不够，会降低智慧道钉粘接的牢固程度，减少其使用寿命；反之用量过多，多余的胶水会从道钉四周渗出来，容易擦到道钉的反光片上，影响其反光亮度。
⑤胶水涂抹不均匀
安装智慧道钉时，胶水不仅要用量适度，还要涂抹均匀，这样才能保证道钉各部分受力均匀，避免出现因受力不均出现被碾碎的情况。
⑥环氧树脂胶水调配时环境温度不够
环氧树脂胶水是双组分胶，胶水和固化剂要按照一定的比例配备，经均匀搅拌后才能发挥起功效。由于环氧树脂胶水在冬天低温天气凝结得较为厉害，不容易搅拌均匀，在使用时一定要先加热，让胶水软化后再使用。
⑦拿捏智慧道钉方法不科学
智慧道钉一定要拿捏没有反光片的两边，以免胶水粘上反光片，影响反光片反光亮度。
⑧智慧道钉安装孔位浅、孔位细
这主要是针对铸铝带脚道钉，其部分深入地面而有更好的抗冲击性能、抗压性能，使用寿命也更长。在安装过程中，如果孔位过浅或者过细，智慧道钉的底面就不能和地面充分接触，影响粘接的牢固性。
⑨安装后胶水固化的时间不够
智慧道钉安装以后，胶水需要一段时间固化，才能把道钉和地面紧紧相连，这段时间推荐为4个小时。实际过程中，安装后不到两个小时就把安装隔离设施撤掉，如果受到车辆冲击和碾压，道钉轻者会变形，重者会脱落。
通过上述施工安装问题，需要强调重要的智慧道钉安装方法，它们是：
①摆放安装安全隔离设施，在整个动态施工的过程中，不论是新建道路，还是已通车道路，所有人都应该在安全设施内，如在通车道路里施工，安全人员同安装人员比例应为1：1；未通车路段施工，安全人员同安装人员比例应为1：3。
②确定安装位置平整，对有伸缩、夹缝和不平整的路面，事先要将路面整理铺平。
③用刷子把安装位置清扫干净，确保安装位置干燥。
④取适量胶水均匀涂抹在智慧道钉上。
⑤将道钉紧紧按在安装位置上，确保方向正确，如果胶水多了，一定要清理干净。
⑥对于铸铝带脚道钉，要确保孔位深度大于钉脚深度1cm，孔位直径大于钉脚直径2mm。
⑦智慧道钉安装完毕后两个小时要做一次巡视，确保所有道钉没有装反、装歪或压歪。
⑧待智慧道钉固化4个小时后，撤掉安装隔离设施。
综上所述，通过榕亨智慧道钉在概念定义、规格结构、技术特点、工作原理、性能指标、应用模式、施工问题、安装方法等方面深入介绍，我们有理由相信：在未来的城市交通新基建数字化转型建设中，榕亨智慧道钉一定会发挥其应有的作用，具有广阔的市场应用前景。
本文作者：深圳榕亨实业集团有限公司总经理陈乙周教授
智慧道钉Intelligent Spike，顾名思义它是一种交通路障诱导指引方式，用于指引人们按照正确方向行进或驾驶、防止超速及交通肇事；主要运用在城市道路和区域高速网络中，便于沿道路路面设置、用于夜间或雨雾天气、指示道路前进方向等，由逆反射材料、壳体、太阳电池板、LED发光管、信息采集、车联网通信及控制器件组成，具有主动发光和被动反光性能的发光诱导指示、太阳电池充电、感知信息采集模块、车联网通信、集成交叉口信号灯联动“五位一体”视觉诱导交通安全功能，通常与信号灯、诱导屏、标志、标线、标牌等结合使用。
智慧道钉的规格结构一般为100mm×100mm×20mm，高度最高不超过25mm，反射器种类繁多，有反光片、反光珠，红外发光、反光膜等。由于太阳电池技术的不断发展，近年来，在国家实施的公路与道路安全保障工程中，各种科技含量较高的交通安全设施和产品备受业界青睐。这些交通安全设施和产品的广泛应用，对提高公路与道路行人、车辆驾驶安全，减少交通事故发生等均发挥了重要作用。在各种交通安全设施或产品中，智慧道钉在雨、雾天气及道路弯道处，能清晰地勾划出道路轮廓和边缘，诱导驾驶员视线，与车辆信息交互，进而能消除道路的安全隐患。
通过我们的研发设计，智慧道钉具有以下技术特点：
①发光亮度大
普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD，而智慧道钉的发光亮度可达2000个MCD以上，是前者的6-7倍，高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。
②主动发光、动态警示
智慧道钉在晚上以秒级频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰，而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。
③在未来的智能车路协同管控中，智慧道钉可以通过车辆与行人信息采集、数据传输、车联网通信等功能，包括已经集成车流检测、光敏的检测、振动的检测、温度的检测、对道路运行状态和信息能够及时地掌握和了解，实现V2I交通信息交互和集成交通信号控制设施，是下一代智能网联设施数字化转型的基础装备。
谈到智慧道钉的工作原理，这里介绍如下：
白天太阳能电池板吸收太阳光，把太阳能转化成电能，储存在储能器件（电池或电容）中，到了晚上，储能器件中的电能自动转化成光能（通过光电开关控制），使LED发出亮光来勾画道路轮廓，诱导驾驶员视线。
智慧道钉按照安装位置的不同可以分为埋入式和突起式。前者一般用在道路中线，后者一般用于道路边缘线。这是因为安装在道路中线的智慧道钉对抗压性能要求高，为了解决这一难题，只好把智慧道钉埋入地面，露出地面的只有5个毫米左右。而用在道路边缘线的智慧道钉对抗压性能要求不是太高，凸出地面依然能有效工作。
智慧道钉按照储能元件的不同又可分为电容式和电池式，前者的使用寿命可达五到七年，后者的使用寿命一般可在一年到三年不等。由于埋入式智慧道钉对路面破坏很大，而电容式智慧道钉成本太高，所以目前应用最多的还是凸起式电池智慧道钉。
了解到上述原理知识，我们最关注的还是智慧道钉性能指标，衡量一个智慧道钉的性能从以下几个方面入手：
①抗压性能
如果智慧道钉不能承受一定的压力，在汽车碾压或冲击后就很容易碎掉，自然不能正常工作，所以抗压是智慧道钉正常工作的一个基本条件。智慧道钉本身是一个电子产品，包含有电子部分，想使得电子部分也有较高程度的抗压性能的确不是一件容易的事情，一般来讲智慧道钉的抗压性能要比普通道钉差一些，近几年来国家交通运输部的技术指标是10吨。
有效提高智慧道钉的抗压性能的方法包括：一是裸露在外面的太阳能电池板采用PC防弹材料，来增强电子部分的抗压能力；二是尽可能采用IC控制，以减少电子线路的体积，来降低电子部分所承受的压力；三是在壳体上设计一些加强筋，来分担电子部分所承受压力。
②密封性能
如果智慧道钉没有完全密封，那自然会渗水，渗水就会引起电路短路，后果也是灾难性的，一个合格的智慧道钉密封性能是必不可少的。提高智慧道钉密封性能的方法包括：第一分离设计；LED灯罩和内部电路板采用隔离设计，即使LED灯罩坏掉，智慧道钉内部依然保证不会渗水。第二采用强力中性粘接材料，确保太阳能面板、LED灯罩和道钉壳体紧密粘接，中间没有任何缝隙。
③发光亮度
智慧道钉主动发光，清晰勾画道路轮廓；相比于反光道钉，其很重要一个特点就是发光强度大，这项技术指标交通部要求是2000个MCD。
④稳定可靠
决定智慧道钉寿命的一个重要因素是电池的寿命，电池的选择至关重要。近几年市场上有两种类型的电池可以借鉴：一个是充放电500次以后，电池容量降低至50%；另一个是充放电1000次以后，电池容量降低至79%。
电池寿命不仅要够长，而且要能够在较大的温度区间内正常工作。电池内部是化学物质，如果温度太高或者太低，电池就无法工作，智慧道钉的电池工作温度区间一定要符合实际使用环境的要求。国家交通运输部的要求是—10℃至50℃，实际环境往往会超出这个范围，这就对电池提出了更高的要求。
电子线路板的设计一定要遵循简单有效的设计原则，不要人为地复杂化，因为多一个线路就多了一个出现故障的可能。电子元器件也要严格挑选，因为任何一个电子元器件出现问题都可能使得整个系统失效。
焊接必须坚固，因为智慧道钉天天承受着车辆的碾压和冲击，焊点稍有松动都会导致线路松动和脱落。所以在选择焊枪和焊锡的时候一定要挑选高质量的工艺，确保焊点牢固可靠，能长时间在相对“恶劣”环境下工作。
太阳能电池板直接吸收太阳能，并把光能转化成电能，可以说是智慧道钉整个工作体系中的第一个重要环节；它工作效率的高低直接决定着智慧道钉工作效率的高低。近几年来普遍应用的是单晶硅太阳能电池板，因为单晶硅太阳能电池板的光电转化率约为14%较高，能最大程度把太阳能转化成电能，以确保智慧道钉工作时的能源供应。另外，太阳能电池板必须是高硬度，耐磨型电路板。太阳能电池板每天都要经受车轮的碾压磨损，如果强度不够，很容易磨花，进而影响太阳能电池板的转化效率。
⑤电池匹配性能
在标准测试条件下放置8个小时，电池的额定容量应满足道钉正常发光72小时的需要；即使太阳光照度小于1000LX时，电池充电8个小时后，其额定容量应满足道钉正常发光12小时的需要。如果电池匹配性能不好，在阴雨天气就会出现电池储存电能不足而导致智慧道钉无法发光。这样智慧道钉就没有实用价值，根本不能使用。特别是电容式智慧道钉的局限性更是如此，在标准测试条件下放置8个小时，电容的额定容量一般只能满足道钉正常发光12--14个小时的需要，所以电容式智慧道钉对实际使用环境的要求非常苛刻，不仅阳光要足够强，而且不能有连续阴雨天气难以正常工作。
⑥环境适应性能
智慧道钉的使用环境是复杂多变的，温度、湿度可能是大相径庭。我国北方冬天温度很低，南方夏天温度又很高，西北地区昼夜温差又特别大、干燥，东南湿润，这些都会影响智慧道钉工作是否正常，所以智慧道钉的设计应该充分考虑到环境适应性能。
近几年来交通运输部对温度的要求是—20℃至85℃范围，同时还要在20℃至60℃之间做三个循环试验，看其是否能够适应环境的要求。交通运输部对智慧道钉湿热性能的要求是在45℃、相对湿度98%的条件下试验48个小时后依然能正常工作。
智慧道钉的环境适应性能是对其机械性能和电气性能的综合检验，涉及到结构设计、电路设计、电子器件性能等多个方面，甚至包括其生产工艺，才能保障智慧道钉有较好的环境适应性能。
智慧道钉有很多种应用模式，主要包括以下几种应用：
①标识车道分界，标识道路边缘，标识道路分合流，标识道路弯道，标识危险路段，标识路宽变化，标识路面障碍物位置，设置道路减速带，标识道路特殊区域等常规警示。
②智慧道钉还可以面向未来交通，为自动驾驶提供道路基础信息，为自动驾驶车辆提供亚车道级的定位。
③智慧道钉除了具有普通道钉警示和光线的提示功能之外，利用了太阳能自供电的方式。除了光敏监测、温度监测、车流检测、振动检测外，正在进行研发的包括就是对水浸检测，是否结冰的检测。
④利用局域网和广域网通信功能，实现道钉之间信息的交互，道钉与平台的信息交互，以及道钉与车辆的信息交互。另外还可以搭建道钉管理平台和车辆混合的交互网络。一个普通道钉，把感知单元，控制单元，自主供电的单元集成到进去，遍布到道路网络中，可以进行车辆引导，安全距离的警示，信号灯的流量协调以及事故的警示，还有停车和定位的诱导。
⑤智慧道钉由两大部分组成，第一是前端的感知单元，利用内置的传感器和处理器，能够进行感知车流量、车速、助停、积水、结冰；第二是通讯技术，集成了蓝牙技术，可以无缝地进行衔接。其自身就具有相应的违法停车，交通事故的检测，车辆排队长度的检测，可以把数据信息收集整合。平台侧利用道钉以及其他的辅助设施，如反光标，或者利用视频和微波，就可以形成一个事件研判的功能；如是否拥堵了，是否有积水出现，路面是否结冰，进行一些融冰的处理以及交通的诱导。为未来的智能车路协同管控，提供数据输入接口。
⑥智慧道钉可以适应多种交通安全场景，高速公路、普通国省道以及城市道路。由于智慧道钉的全覆盖性，它具有了全域、无盲区的一个覆盖，利用多种感知检测的功能，实现多维度的感知。
⑦对于智慧道钉，除了简单的警示作用之外，还可辅助实现行车距离的提醒、控制，在高速公路上经常会有连环相撞的追尾事故，就是因为行车距离没有控制好。不少交通事件，由于不能及时地感觉到前面的情况，有车抛锚停下了，后面的车不知道，制动的时间不够导致二次事故。也可以利用道钉的感知能力和广域物联网通信，对异常停车的后向车辆进行相应的警示。正在开展在对智慧道钉在智能隧道，团雾警示的应用研究。
⑧智慧道钉包括隧道有源道钉和智能无线道钉。隧道有源道钉是一种比智慧道钉更先进的一种交通安全设施，它通过太阳能板或者交流电作为输入源，经过控制器集中控制道钉的工作，同时闪烁或者长亮。效果比智慧道钉更加明显，每个道钉之间有导线连接，一般每组控制器能控制直径1000米左右。智能无线道钉通过控制器发送的无线信号，作为接收信号的道钉根据发射出来的信号工作，道钉之间无导线连接，施工方便。无线信号的发送和接收干扰是一个难点。智慧道钉技术也在不断发展中，技术也越来越成熟，会有更多种类。
智慧道钉的工程施工问题值得关注，随着智慧道钉在国内高等级公路以及市政道路的广泛应用，智慧道钉的质量问题以及使用寿命得到了更多的关注。而在实际应用过程中，经常因为安装问题而导致智慧道钉损坏和使用寿命减少的问题屡屡发生。智慧道钉施工安装过程中的常见问题包括：
标线也是一种树脂材料，本身附在地面上，其本身与地面的连接力是有一定限度的。如果智慧道钉安装在标线上，那么智慧道钉所受的冲击力则完全转嫁给标线，这样智慧道钉很容易被冲击掉，还会把标线也粘掉。
②智慧道钉安装位置不平整
这样导致的直接后果就是道钉受力不均匀，道钉所承受的压力几乎全集中在凸起和下凹的部分，遇到大吨位的车辆，道钉很容易破裂。
③道钉安装位置不清洁
智慧道钉的牢固程度有赖于道钉本身、胶水和地面的紧密结合。如果安装位置不清洁，其间灰尘会吸附胶水的大部分粘接力，导致道钉粘接不牢，在遭受外力冲击时，容易脱落。
④胶水用量不够或者用量过多
胶水用量不够，会降低智慧道钉粘接的牢固程度，减少其使用寿命；反之用量过多，多余的胶水会从道钉四周渗出来，容易擦到道钉的反光片上，影响其反光亮度。
⑤胶水涂抹不均匀
安装智慧道钉时，胶水不仅要用量适度，还要涂抹均匀，这样才能保证道钉各部分受力均匀，避免出现因受力不均出现被碾碎的情况。
⑥环氧树脂胶水调配时环境温度不够
环氧树脂胶水是双组分胶，胶水和固化剂要按照一定的比例配备，经均匀搅拌后才能发挥起功效。由于环氧树脂胶水在冬天低温天气凝结得较为厉害，不容易搅拌均匀，在使用时一定要先加热，让胶水软化后再使用。
⑦拿捏智慧道钉方法不科学
智慧道钉一定要拿捏没有反光片的两边，以免胶水粘上反光片，影响反光片反光亮度。
⑧智慧道钉安装孔位浅、孔位细
这主要是针对铸铝带脚道钉，其部分深入地面而有更好的抗冲击性能、抗压性能，使用寿命也更长。在安装过程中，如果孔位过浅或者过细，智慧道钉的底面就不能和地面充分接触，影响粘接的牢固性。
⑨安装后胶水固化的时间不够
智慧道钉安装以后，胶水需要一段时间固化，才能把道钉和地面紧紧相连，这段时间推荐为4个小时。实际过程中，安装后不到两个小时就把安装隔离设施撤掉，如果受到车辆冲击和碾压，道钉轻者会变形，重者会脱落。
通过上述施工安装问题，需要强调重要的智慧道钉安装方法，它们是：
①摆放安装安全隔离设施，在整个动态施工的过程中，不论是新建道路，还是已通车道路，所有人都应该在安全设施内，如在通车道路里施工，安全人员同安装人员比例应为1：1；未通车路段施工，安全人员同安装人员比例应为1：3。
②确定安装位置平整，对有伸缩、夹缝和不平整的路面，事先要将路面整理铺平。
③用刷子把安装位置清扫干净，确保安装位置干燥。
④取适量胶水均匀涂抹在智慧道钉上。
⑤将道钉紧紧按在安装位置上，确保方向正确，如果胶水多了，一定要清理干净。
⑥对于铸铝带脚道钉，要确保孔位深度大于钉脚深度1cm，孔位直径大于钉脚直径2mm。
⑦智慧道钉安装完毕后两个小时要做一次巡视，确保所有道钉没有装反、装歪或压歪。
⑧待智慧道钉固化4个小时后，撤掉安装隔离设施。
综上所述，通过榕亨智慧道钉在概念定义、规格结构、技术特点、工作原理、性能指标、应用模式、施工问题、安装方法等方面深入介绍，我们有理由相信：在未来的城市交通新基建数字化转型建设中，榕亨智慧道钉一定会发挥其应有的作用，具有广阔的市场应用前景。
本文作者：深圳榕亨实业集团有限公司总经理陈乙周教授
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