道路交通规划专家：慢行交通应体现人文关怀

　   “城市的慢行交通系统，要满足市民的需要，体现人文关怀。”16日举行的南林大第25期“交通人”学术沙龙上，道路交通规划专家纷纷建言献策。

　　城市慢行交通是指通过步行或自行车等方式出行，速度一般在每小时5-15公里之间。现在约有60%的南京人出行以步行和骑自行车为主，随着机动车交通拥堵日渐严重，慢行交通越来越受到青睐。

　　但目前，国内的城市慢行交通网络还不尽如人意。“小汽车、商铺大量占用非机动车道；行人过马路间距过长；部分自行车道不连贯、阻碍物多……”南京市城市与交通规划设计院有限责任公司副总工於昊表示，建设慢行交通系统，不能片面理解为“压缩机动车道”，现在南京老城区人口数量已达300多万，交通压力很大，根本没有足够的资源为慢行交通系统让路。应该抛弃“大而宽”的道路规划模式，构建窄而密、层次更加合理的道路网络。

　　“现在新区一开发就是几十公顷，很多大型小区内部建设得很好，但居民一出行就非常痛苦。”於昊举例，百家湖西部一个地块，由于事先没规划好，建完后围墙一隔，周边几个小区的居民想乘地铁根本就过不去。“新区建设应考虑到慢行交通网络的衔接性，把主通道拿出来或打开围墙，增加共享空间，不仅方便慢行交通网络融入，也会改善人与人之间关系。”

　　“道路挖了又填、填了又挖，残障人士专用道缺乏、人行道设施不全。”南京林业大学交通学院副院长韩宝睿批评慢行车道建设缺乏文化趣味。“道路设计者要从人文关怀的视角创作这样一个公共空间。让市民感受细致关怀。”与此同时，保护南京街巷和街巷文化也应受到重视。

　　随着新城区建设的加快，南京市民的平均出行距离正在拉长，於昊认为，南京的最佳选择还是“公交主导＋慢行接驳”。“公共交通特别是轨道交通适宜作为交通的主导方式，在出行距离较短的中心城区和郊区新城，则将慢行交通作为区内交通及接驳公交的主导方式，待条件具备后着手建设慢行交通系统的骨干网络。”

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