摘要:从7月1日起，全省高速公路将实施联网收费“一张网”。为此，广东省内高速公路将拆除16个区域间主线收费站和17个停车人工标识站。此举将大大减少因收费站而引起的拥堵和梗阻，使广东高速公路更好地支持省内的人流和物流的快捷运输。特别是长期困扰省会广州周边的几个拥堵黑点，将得到很大程度的改善。
广东省交通运输厅决定，从7月1日起，全省高速公路将实施联网收费“一张网”。为此，广东省内高速公路将拆除16个区域间主线收费站和17个停车人工标识站。届时，省内高速公路将剩下36个终点收费站和10个省界收费站。
通过这次整合，在广东省内高速公路上行驶的车辆，只要在入口领一次卡、出口缴一次费，此举将大大减少因收费站而引起的拥堵和梗阻，使广东高速公路更好地支持省内的人流和物流的快捷运输。特别是长期困扰省会广州周边的几个拥堵黑点，将得到很大程度的改善。
我国高速公路建设发展迅速，到目前，总长度仅次于被称为“汽车背上的国家”的美国，到明年极有可能超过美国成为世界第一。高速公路的发展为中国经济的腾飞插上了重要的翅膀，但是，由于我国高速公路建设的资金来源大多是银行信贷和企业投资，这虽然加快了投资建设进程，但同时形成了过路费的现实。而投资多元化和分段建设，更造成了高速公路上“各自为政”的收费站，它们的广泛存在，不仅造成了交通拥堵，更重要的是造成了人员流动和物流成本的上升，并推动物价走高，加重了民生负担。
因此，大量拆除高速公路上的收费站固然需要，但更为迫切、更为重要的是，采取切实措施将高速公路的过路费降下来。如果广东此次在拆除部分收费站的同时，将原有过路费归并到整合后的收费站，那么这次整合行动只是使车流顺畅了一点而已。而如果广东方面能趁着此次拆站的机会，将这些被拆收费站的收费项目一并取消，那么它不仅能够起到加快车流的效果，更重要的是，它将减轻车辆成本负担，对于提升广东的经济增量，亦将释放出重要的正能量。
无论是拆除收费站，还是取消收费，都需要与已经在高速公路上盘根错节的既得利益势力展开艰苦博弈。广东省内的高速公路业主近100个，为全国之最，每个业主都有“占路为王”的强劲理由。广东省从2004年就开始实施“一张网”工程，将过多的收费站拆除，但10年下来，经过三轮整合，即使加上此次即将拆除的收费站，也仅拆除了69个收费站，仍然留下了将近50个收费站，可见触动既得利益的改革之难。
目前，广东省同全国各地一样，都面临着经济增速减退的现实压力，广东应该意识到高速公路上大量存在的收费站对经济的阻滞作用，有必要下大力气将高速公路免费通行的大门打得更开，除了敦促、监督一些已经收回投资的高速公路企业及时结束收费外，还可以用政府收购等方式来推出更多的免费公路。
