北京市公交专用道的首部"地标"从近日开始征求意见。这份《公交专用车道设置》里透露，目前已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊。
未来，这种散兵格局将改善，北京市将建设中心城区公交专用道网络，甚至连双向2车道的道路也有望施划专用道。到2017年，北京市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。
3成以上城市道路应设专用道
市交通委介绍，新标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法以及公交专用道相关设备安装。
按照本市各等级道路所占比例：高速路、快速路占16.5%，主干路占12%,主干路以下的城市道路占71.5%.各级道路应设置公交专用道的公交运行速度临界值应该为：高速路和城市快速路40公里/小时，主干路20公里/小时。大约20%的高速路和城市快速路应该施划专用道，其他城市道路施划比例应大于30%.
专用道每四五百米标配电子眼
新规中涉及了3种专用道。其中包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。长时段是指一天中出现大交通流量的时段使用。这些专用道的设置依然分为道路外侧和内侧两种。还有一种叫做公交专用导向车道，是指从道路进口道起点到交叉口停止线仅供公交车使用、而社会车辆（部分特殊车辆除外）禁止使用的车道。
为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，公交专用道将标配电子眼。每400米至500米内，道路上就将安装固定违法行为图像取证设备。公交车上也宜安装类似设备。
6成路段符合条件全线施划
新规按照等级，将施划专用道的等级分为"应"、"宜"和"可"三类。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。
越是拥堵的地方越要施划专用道。本市首次明确：双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。这意味着一些老城区内的窄路将新增专用道。
同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。而此前的老标准只考虑了现状道路如何施划。
另外，一些公交专用道的相关设备也将同步安装。比如在交叉口宜安装公交优先信号控制设备。
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全国最长专用道连不成网
1997年，北京市第一条公交专用道在长安街启用。随后，北京市每年平均新增30公里公交专用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，公交车平均时速从原来的24公里提高到52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%。这也是我国第一条施划在城市快速路上的公交专用道。到去年年底，本市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。
然而，这些专用道大多断断续续，并不连接。交通部门发布的数据显示，目前，北京市120条公交专用道中，只有6条连续形成走廊，其他均为分散路段，且多数路段公交专用道没有施划到路口，严重影响了公交运行速度。
一位业内人士直言，越堵的地方反而没有公交专用道。比如学院路、京开高速和京藏高速等。（刘冕）
