南京智能公交项目实施方案通过论证

　　电子监控设备从公交车、出租车、站台等处采集信息，发送至数据中心，数据中心再将数据分发至各个体系中。坐公交车途中，可以打开手机登录免费的无线网络上网；坐在家里，发个短信，就可以知道公交车何时到站……作为“智慧南京”中“智慧交通”的核心组成部分，《南京智能公交系统(一期)》项目实施方案近期顺利通过专家论证，即将启动建设，更加智慧的出行方式已渐行渐近。

　　乘客可通过手机查询公交运行情况

　　根据方案，该套智能公交系统设计总量可支持3.5万台车载调度终端和电子监控终端，1000个电子站牌，200个场站和500个中途站电子监控。

　　“通过在车辆、站台、场站、中途站设施的电子监控设备，可以及时掌握车辆的运行情况。”据交通部门技术人员介绍，智能公交系统共分为“一个中心三个体系”，一个中心即数据中心，三个体系包括政府指挥决策体系、公交企业管理体系、公众出行服务体系。电子监控设备将采集到的信息发送至数据中心，数据中心通过分析将信息分别发送至3个体系，3个体系可以各取所需。

　　如公交企业，通过站台上的视频系统，可以了解站台上的乘客数；通过车上的7个摄像头，可以了解车内有多少乘客；通过车载GPS显示的情况，了解道路拥堵状况。数据中心将这些信息实时提供给公交企业。企业可及时掌握车辆在路上的行驶信息，调整发车频率，根据交通情况合理调配发车间隔，缩短乘客的等车时间。

　　再如出行市民，系统支持上百万市民多渠道在线查询。市民通过电脑、手机、电话、电子站牌等，查看数据中心提供的相关信息，就可以了解到，公交车辆的运行情况。

　免费无线网络将对公交全覆盖

　　其实，电子站牌、公交站台上网、智能调度等功能，已有个别公交企业正在试点，那么这次的智能公交系统还有哪些亮点？

　　据技术人员介绍，智能系统将与电信运营商合作，市民在家或者单位，只需要编写代码，告知需要乘坐的公交线路和车站名。不一会，就会有短信反馈，告知公交车辆距离该站有多远，一般会告知2—3辆车，供市民选择。市民可以根据车辆与站点之间的距离决定出门时间，可以节省大量等车时间。

　　另外，wifi网络项目实施后，无线网络将同时覆盖公交站台和每辆公交车的车厢。不过，该网络开通后，究竟是只能浏览公交的服务网，还是可浏览所有网站，目前还没有最终确定。

　　2013年基本建成智能公交系统

　　近几年，我市公交总公司、中北巴士等公交企业分别在各自的线路上试点智能公交系统。但美中不足的是，现在各家公司的系统都是各自为政，而此次南京智能公交系统一期工程的启动，意味着各家系统将纳入统一管理，将来一个站点上的所有公交线路，不分所在公司，都可以通过手机、网络、智能电子站牌等方法方便查询。

　　按照初步规划，该项目将分为两期实施，一期至2013年12月。一期第一个阶段是试点阶段，实施内容包括部分应用软件开发、4条试点线路建设。第二阶段是推广阶段，全市将推广安装车载设备，完成约500块电子站牌安装，建成一个数据中心和政府、企业、市民等3个应用体系。届时，无线网络上网，电脑、短信查询公交信息等智能功能也将逐步实现。

　　二期从2014年开始，我市上万辆出租车的GPS管理系统，也将无缝接入智能公共交通平台，通过出租车的反馈，公交车辆可以掌握更多的路况信息，根据路况来合理调度车辆，调整发车时间，方便公众出行。

　　我市公交改革与发展五年行动计划出炉

　　信号灯将优先放行公交车

　　公交专用道交叉口试行信号优先系统，让公交车少“吃”红灯。昨天，《南京市公交改革与发展五年(2011—2015年)行动计划》出炉，我市计划通过5年时间，基本建成具有国际水准的公交都市。

　　《行动计划》明确提出，南京公交专用道网络将拓展。每年建设不少于20公里的公交专用道，于2014年前基本成环成网。同时，推进主城区公交专用道设置，新建和改造道路的公交专用道，做到同步设计、同步建设、同步完成、同步验收。

　　当然，公交车要想在专用道上跑得快起来，还需要信号灯帮忙。《行动计划》明确，南京将建设道路信号优先通行系统。2014年前，对主城区重点路段、公交客流量较大的主干道进行公交优先信号配置，在已建的公交专用道交叉口试行信号优先系统建设，减少公交车辆在交叉口的延误，让公交车尽量少“吃红灯”，从而提高运行速度。

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