常州市BRT系统站台换乘形式及改善方法

　　摘要：常州市快速公交系统（BusRapidTransit，简称BRT）目前已投入运营，并逐步向网络化发展，由此带来线路之间的换乘。论文在阐述快速公交换乘的四种形式及布置方法的基础上，详细分析了同台换乘及L型换乘两种形式，分别以常州市BRT系统西新桥站和怀德桥站为例，对不同换乘形式的适应性及可能存在的问题进行了研究，并提出了相应的改善建议。

　　关键词：BRT系统；站台换乘；同台换乘；L型换乘

　　PlatformTransfermodesandImprovementMethodsofBusRapidTransitSysteminChangzhou

　　ZhangYunling,GuChaoyi,GuoXiucheng

　　（Nanjing,SoutheastUniversityTransportationCollege,210096）

　　Abstract:ChangZhouBusRapidTransitsystemiscurrentlyoperationalandisgraduallytothenetworkdevelopment.Butitalsoresultsinthetransferissuebetweendifferentlines.OnthebasisofexpoundingthefourformsofBusRapidTransittransfersystemandthelayoutmethods,thepaperanalysesthesameplatformtransferandL-transferindetail.WiththeexampleoftheXiXinqiaostationandHuaiDeqiaostationinChangZhouBRTsystem,thepaperstudiestheadaptabilityofdifferenttransfersystemsandtheproblemsinpossibleandprovidesthecorrespondingrecommendationsforimprovement.

　　KeyWords:BRTsystem;platformtransfer;thesameplatformtransfer;L-transfer

　　1引言

　　快速公交系统（BusRapidTransit，简称BRT）是一种利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，兼具轨道交通容量大、速度快和常规公交灵活方便特性的新型公共交通方式。在巴西的库里蒂巴市、加拿大温哥华市等城市，已取得了良好的运行效果，在我国的北京、杭州、常州等城市也投入了实践之中。

　　BRT系统一般由六部分组成：封闭的专用车行道、技术先进的专用车辆、设施齐全的专用车站、人性化的购票检票系统、智能交通系统、灵活的服务和运营组织。其中，车站是BRT系统不可缺少的组成部分，一般都在设计时赋予其鲜明的建筑外形，以体现出和普通公交车站的区别，便于乘客识别。换乘站是BRT线路上除首末站以外的大型站点，它通过连接其他BRT线路或一般公交线路来实现客流的集散换乘，使多条BRT线路形成线网，也提供了一种BRT与常规公交的联系方式。换乘站设置的合理与否关系到BRT系统能否发挥其高效作用。目前BRT线路之间的换乘形式在我国尚没有成熟的理论研究。本文结合常州市BRT系统线网规划及建设实践，对不同换乘站形式的适用性进行分析，就存在问题提出改善建议，对BRT系统的理论研究与实践运用具有一定的借鉴作用。

　　2常州市BRT系统发展概况

　　常州目前正处在城市化进程加快、机动车总量剧增、城市空间布局重新调整的发展阶段，为缓解交通拥堵，满足市民快速、经济、安全、舒适的出行需求，2007年底常州市完成了BRT线网的规划，并于2008年初开始了BRT1号线(以下简称B1线)主线及其支线的建设并投入运营。BRT以其快速、方便、高效等特点，逐渐成为广大市民出行的主要选择。规划中5条线路及各自功能定位如下表所示：

　　表1常州市BRT线网规划方案

　  作为常州市最早投入运营的快速公交线路，B1线北起沪宁高速公路南侧，南至武进长途汽车站北边，是承担城市南北向客流的重要运输轴线。2008年日均客流预计为7万人/天，全线平均运行速度达到了25.64km/h。论文将针对B1线中已投入使用的西新桥站和怀德桥站的换乘方式进行详细分析。
 

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