宁波公交体制改革 公交专用道化解核心区拥堵

　　“城市公交最突出的问题是，市公交公司的车礼让行人，鄞州、北仑的却不让。”昨天，市城市客运管理中心主任高云桢说，“以前市民问我这个问题，我觉得不好回答，现在有答案了——公交文明礼让斑马线活动推广至全市(大市)范围。”

　　市公交公司是怎么做到公交礼让的？昨天举行的宁波市公交行业文明礼让斑马线活动现场推广会上，县市区的有关部门负责人都来取经了。

　　目前，全市公交运力总规模达到5638标台，线路总条数456条，线路总长度8912千米，日运送旅客167万人次。

　　2010年，市公交总公司试点公交文明礼让斑马线。到现在，市公交122条线路全部实现礼让。

　　“7月起，县市区20%左右的公交线路要开展文明礼让斑马线活动。”市城市客运管理中心副主任孙斌说，全市文明礼让斑马线的公交线路将达到约200条。

　　县市区公交车车窗的右下角，将张贴醒目的文明礼让标志。

　　各县市区要成立专门的专项检查小组，采取驻点、驻站、跟车等方式进行检查督促，奖优罚懒。

　　“我们正在酝酿起草一份《宁波市公共交通优先发展若干意见》(下称《意见》)的文件，拟请市政府签发。文件可以用‘五个化’来概括——都市化、集团化、财政规制化、文明服务人性化、线网布局层次化。”

　　昨天举行的文明礼让斑马线活动现场推广会上，市城市客运管理中心主任高云桢说。

　　会后，我找到了这份文件的起草者之一——市城市客运管理中心公交车科长徐永实，他向我透露了这份《意见》中与市民关系密切的内容。

　　关键词：都市化

　　最后一公里用公共自行车解决

　　徐永实是同济大学交通运输规划管理专业毕业的，在宁波他一直乘坐公交车上班。

　　“未来公交发展方案也是我做，目标就是让市民(当然也包括他自己)公交出门更快速、便捷。”

　　他说，公交都市化的目标是未来公交分担率要达到50%左右，也就是一半人靠公交出行(含轨道交通)。现在宁波公交分担率在20%左右，跟一些大城市比还存在差距。

　　“另外，我们要用公共自行车来解决公交‘最后一公里’的问题。”徐永实说，目前，宁波的公共自行车方案已经着手做了，也就是进入了讨论规划阶段。

　　关键词：集团化

　　破除区域壁垒，优化运营效率

　　一直以来，宁波公交的区域壁垒问题，没有获得实质性突破。目前仅有357路实现了跨区营运。

　　而《意见》草案中对此定调：实现集团化运作。

　　“实现公交公司集团化运作后，线路建设、规划和运营将获得优化，跨区公交可以实现。”徐永实说，另一方面，原来公交公司不愿开辟的冷僻路线也可以获得开通。

　　“集团化实现了公交布局的一盘棋，这也是公交都市化的制度保证。”徐永实说。

　　目前，县市公交公司以及民营公交公司在集团化的方式上，还需要进一步研讨确定。

　　关键词：线网布局层次化

　　公交专用道化解核心区拥堵

　　徐永实住在宁波大学，乘坐18路到原来的交通委上班需要一个多小时。

　　“通过公交专用道以及临时公交专用道，可以节约20分钟。”徐永实用自己上班的情况给我举例。

　　他说，宁波市区三江分割，区域间通道全靠桥梁，所以桥梁附近很容易拥堵，加上市区道路较窄，很难采用快速公交(BRT)。

　　“但可以用公交专用道的形式来实现公交优先通行。”他说，根据宁波的十二五规划，宁波将拥有80多公里的公交专用道。

　　在此基础上，还可以采用临时公交专用道的形式，实现早晚高峰时段公交优先通行。

　　市区核心路段的高峰时期，公交拥堵有望缓解。平均算下来，市民可节约20分钟左右。

　　据了解，《意见》本月或下月将提交市交通委讨论，并适时提交市政府讨论。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。