首页 |  资讯中心 |  城市交通 |  车联网 |  卫星导航 |  高速公路 |  行业观察 |  交警之窗 |  专题 |  会议展览 |  招投标

你的位置:首页 > 城市交通 > 智能公交 > 正文

成都公交先行 加快建立体化建设公交场站

2012-07-24 15:19:35 来源:www.cpsits.com责任编辑: admin

  公交场站是把地面公交线路有机连接起来的节点,完善的场站基础设施支撑起来的公交线网输送系统,能够让人们快捷有序地穿梭于整个城市。


  “五大兴市战略”吹响了成都新一轮发展的号角,“交通先行”、“立城优城”是“五大兴市战略”的先导性战略。优先发展公交是市委、市政府提出的“交通先行战略”中的号角强音,是市委、市政府把民生和广大市民根本利益放在优先位置的体现,也是对公共资源为民、利民、便民的根本属性所作的最好诠释。为此,市委、市政府把作为地面公交线网支撑的公交场站的规划建设放在优先发展公交的首位,进一步强调了场站建设用地的规划和落实,明确了要集约利用土地、立体建设现代化公交场站综合体,为加快建设现代化公交基础设施、全面提升我市公交体系的现代化水平创造了良好条件。


  成都新一轮发展,“首当其冲”的是新一轮基础设施建设。“首担其责”的是国有企业要当好基础设施建设的开路人和奠基者。面对成都新一轮发展过程中大规模基础设施建设给城市带来的阵痛以及给市民带来的短暂不便,市公交集团按照“保安全、保质量、保进度、保通行、保环境”的要求,统一广大干部职工的思想和行动,坚决贯彻落实市委、市政府的工作部署,提高市属国有企业的科学化、精细化、规范化管理水平,树立政府工程保发展、惠民生的良好形象,争当领先发展基建先锋,为“五大兴市战略”的顺利实施和成都的新一轮发展提供坚实的基础保障。


  立体化建设公交场站是必然选择


  基于城市土地集约、合理利用的原则和向市民提供安全、便捷、优质公共服务的宗旨,立体化建设公交场站是必然选择。


  传统的公交场站,车辆按照单层平面方式停放,需要占用过大的城市土地资源。在城市建设用地愈益紧张、寸土寸金的当下,除了难以规划出足够的场站建设用地之外,实际上传统场站的布置模式也是对土地资源不合理使用甚至是浪费。同时,传统模式的公交场站还存在如下缺陷:站内车辆暴露于外,噪音没有隔离,废气四散,影响市容和周边环境;人、车交通组织不合理,路线交织,存在安全隐患;线路标识、乘客诱导指引不完善,不利于市民快捷乘车;站内服务功能不足,便民设施差缺。因此,立体建设公交场站、充分挖掘场站建设用地资源的利用强度,是现代城市必须解决并努力实践的课题。


  目前,我市已全面启动现代化公交场站的建设。与传统公交场站比较,新型的公交场站具备如下基本要素:安全运行、便捷出行、智能管理、绿色环保、人文关怀。


  安全运行车辆与乘客进出场站及在站内活动更安全。站内车行道、站台作为市政车行道、人行道的延伸,与市政道路无缝搭接。车、人流线组织合理、清晰,人、车分流,各行其道;禁行标识明晰,人流能及时疏散,车辆可全部进场。


  便捷出行乘客进站、乘车方便,线路标识、线路行程及目的地指引、发车时间等交通诱导清晰,人流能快速集散。


  智能管理调度系统、导视系统、场站管理智能化。


  绿色环保车辆隐蔽放置,采用先进技术进行节能、降噪和废气废水处理排放,利用站场内空间进行植绿,减少对周边居民工作、生活环境的干扰和影响,提高乘客的在站内活动的舒适度。


  人文关怀设置残障人士专用通道和换乘专用设备,使乘车更方便,共享城市社会经济发展、文明进步的成果。


  公交场站综合体是以公交功能保障为前提、以方便市民为目的、以市民需求和人气旺盛为依托,对土地资源的再开发利用。完善的公交线网和增强服务功能的公交场站可以引导市民选择公交绿色出行。

分享到:

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有,请不要一声不吭地来拿走,转载请注明出处,违者本网保留追究相关法律责任的权利;所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点,“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。

征稿:

为了更好的发挥中国智能交通网资讯平台价值,促进诸位自身发展以及业务拓展,更好地为企业及个人提供服务,中国智能交通网诚征各类稿件,欢迎有实力的企业、机构、研究员、行业分析师投稿。投稿邮箱: zw.ding@cps.com.cn(查看征稿详细)

热门文章