穗莞深轨道交通竞争 14元挑战高铁？

        8月15日，广州市市长陈建华透露，广州与东莞、深圳未来将通过地铁联通，预计广州到东莞票接只需要6元，到深圳14元。

　　目前尚不清楚陈建华所指的三市同城化联通是指珠三角城际轨道线路之一的穗莞深城际线开通，还是三市地铁或轻轨线路的完全接驳。无论是哪一种，若14元的定价方案兑现，无疑都会令铁道部既有的广深铁路[2.70-0.74%股吧研报]四线客流面临着明显分流。目前，广深和谐号二等座定价为80元，一等票100元。

　　东莞市发改局官员告诉本报记者，东莞确实在与广州、深圳两市协商地铁、轻轨接驳的具体方案，目前方案还未敲定，定价问题也还遥遥无期。此前有讨论说，东莞的R1轻轨将接驳广州地铁的5号线和深圳6号线。

　　上述官员透露，东莞规划的四条轻轨线路中，R2线已经开工，预计2015年才能完工，通车运营估计要到2016年。另外，R1线和R3号线近期已经立项，上报至广东省。

　　广东省发改委官员评述称，穗莞深三市地铁的联通后的定价问题涉及三市当前的地铁定价标准，现实的状况是，广深两市的定价标准不尽相同，东莞的轻轨定价尚无方案。东莞轻轨价格方案，预计要到2015年前后，首条线路完工后才会有价格论证。

　　事实上，同城化地铁接驳在广东省内并非没有先例，广州和佛山之间就已经实现了地铁接驳。广州和佛山两市财政出资修建了广佛线，省级财政也给予了一定补助，更成立了专线公司负责日常运营管理。然而，这条运营了近两年的线路营收并不理想，每年的运营亏损额在1亿元左右。

　　除了地铁和轻轨的联通，广东省一直在推进的珠三角城际轨道交通网络也意在实现珠三角各市同城化。

　　前述广东省发改委官员透露，目前已经开工的穗莞深线路属于铁道部与广东省合资，预计会在2015年前后开通，届时线路的定价会部分参照既有广珠城轨的标准，约每人每公里的定价在0.3-0.4元，全程价格估计在40-50元。

　　2015年后，广深之间将出现多种轨道交通选择——地铁、穗莞深城轨、广深四线和谐号动车以及广深高铁。这四条线路中，后三者都属于铁道部与地方合资，这也意味着，铁道部不可能将穗莞深线路定价过低，以避免分流既有广深四线的客流，而已经上市的广深铁路一直被视作铁道部最优质的资产。

　　前述广东省发改委官员提醒，虽然今后广深之间面临更多的线路选择，但上述线路的定位并不一样。三市地铁接驳这一方案一般一公里左右会设置一个站点，主要服务短途客流，广深之间如若搭乘地铁将面临多站点的停靠以及复杂的线路换乘。而穗莞深城轨大约5-8公里会设置一个车站，贯通至东莞的一些镇，停靠站点会比国铁多，耗费时间也会比国铁长。广深和谐号目前中途仅停靠两个站，全程耗时约70分钟。广深高铁则更多是对接武广高铁，针对的是长途客流。

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