自行车专用道提速城市慢行交通

　　9月4日，南京宣布将打造包括环紫金山专用道、环玄武湖专用道、主城通往仙林大学城专用道、主城通往江宁大学城专用道和主城通往江浦（浦口）大学城专用道等5条自行车专用道，争取成为继哥本哈根、墨尔本之后的第三座由国际自行车联盟命名的“自行车城市”。

　　自行车专用道是普及自行车交通的基础，国外尤其是北欧的一些国家，早在上世纪六、七十年代就开始重视自行车交通的发展，在自行车专用道设置方面有很多经验值得我们借鉴。

　　1、哥本哈根

　　哥本哈根是国际自行车联盟命名的“自行车城市”，早在上世纪80年代，哥本哈根就开始修建自行车专用道，是欧洲修建自行车专用通道最早的国家之一。哥本哈根拥有长达510公里的自行车专用道，而且这个数字还在不断增加，因为哥本哈根道路建设法规规定，城市中主要道路一定要开辟自行车专用道。

　　哥本哈根的自行车道有两大类：一类是独立设置的；一类与车行道伴行。伴行的又分为两种：一种是有区别高度的车行道、自行车道、人行道从高度上各自分开，保证了相对独立，交通互相干扰很小；一种是在车行道平面上涂上彩色，以示区分。

　　哥本哈根建设自行车专用道的顺序原则：第一，在还没有自行车行驶空间的地方，尽可能设置既快又省钱的自行车线；第二，在受空间制约的地方，尽可能快地建设自行车道；第三，在缺少自行车道的地区，优先建设联络线与自行车车道网相连；第四，在相同条件下，自行车交通量大的地区优先建设自行车专用道。另外，哥本哈根很重视自行车道的维护与清洁，保证自行车出行的舒适性。

　　2、荷兰

　　荷兰是享誉全球的自行车王国，其实施自行车专用道的经验有：自行车、行人、汽车各行其道；无论是在路段上还是在交叉口处，自行车专用道标志显著；交通规划严格严密，违者重罚；立法确保骑车者的安全；无论是城市内还是城市间都形成了快速网络；自行车专用道两旁相关服务设施完善。

　　3、墨尔本

　　另一座国际自行车联盟命名的“自行车城市”墨尔本在2009年就计划6年内花费1800万元为自行车通勤者修建特别通道，其中市中心的道路将被列为优先考虑。

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