车联网智能导航终端 校企联合研发

          目前由于我国的网络系统还处于大规模建设阶段，所以车联网在我国的试验及技术型普及都还不具备特别好的条件，所以国内目前的车联网应该更多的处于实验室概念验证阶段。然而，最近，南京大学和南京某信息技术公司举行校企合作联盟协议签字仪式，企校链接开发的车车联网智能导航将于明年二月面市。

　　企校联合开发“车联网”技术智能导航

　　传统的汽车导航只能提供大众化的服务，而一种基于“车联网”技术的多功能智能车载终端，却能根据驾车者的实际位置提供个性化的导航服务。12月11日，南京大学和南京某信息技术公司举行校企合作联盟协议签字仪式，这一新技术产品预计将于明年2月正式推向市场。

　　预计明年2月，双方将联合推出城际在线车联网TSP多功能智能终端。该产品是一款集动态导航、一键导航、一键救援、车队编组、综合交通信息服务、生活信息服务为一体的全新车联网技术产品，最大的亮点在于可以提供个性化的全方位导航服务，能根据驾车者的实际位置及行驶路线个性化地播报前方的路况、交通事件、交通管制等动态信息，对于事故多发地点或个人历史违章地点也会有语音提醒，同时还能为驾车者推荐周边的吃喝玩乐等各类设施，提供优惠活动信息等。这一智能车载终端需要安装在车辆后视镜上，只需要进行简单的改装即可使用。

　　车联网将投入实际应用

　　据国外媒体报道，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)上周五宣布，已向美国立法部门提出一条建议，即提议到2014年时，要求美国所有汽车厂商必须为自家所生产汽车安装电子记录设备(ERD)，以方便NHTSA对收集到的数据进行汇总分析，并最终达到减少车祸目的。

　　在我国，汽车销售及保有量近两年有了很大增长，汽车产销量已经跃居全球首位。汽车成为人们生活的重要组成部分，汽车安全、汽车服务、交通阻塞及道路问题都成了人们日常关注的内容，汽车成了家庭、办公室外的第三个重要空间。在人们通过互联网解决了“家庭网”、“办公网”后，关于汽车的网络就成了重要的关注对象。车联网要成功，就要建成互联网和移动互联网这样的网络生态系统，只有建立成这样的生态系统，才能发挥其真正价值：导航服务、目的地分享、网络电台、网络电视、紧急呼叫服务、紧急救援服务、安全监控服务、维修保养提醒服务、远程诊断服务、路况服务、信息与经验分享、车友互动等。在这个生态系统中，需要有人提供终端系统平台、提供终端应用程序、提供后端服务、提供通信网络、整合信息、整合服务，建成这样一个网络生态系统，需要综合性的技术，依赖技术整合创新。

　　一些研究人士指出，参与NHTSA此次测试的车辆仅有3000台，其样本似嫌过小，即无法收集到足够多数据以证实该新型交通管理系统的有效性。另一方面，谷歌及其他一些公司也在进行类似研究。但无论如何，美国有关汽车V2V通信的立法即将浮出水面。NHTSA上述测试的第一阶段将于2013年1月结束，届时我们将了解到与此次测试相关的更多信息。
 

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。