南京智能公交旧系统问题多青奥前将建新系统

　　南京"三中路"（中山南路、中山路和中央路）全长近10公里，沿线有29个公交站台。早在2009年底，就开始试点使用电子站牌。不过，这个"看上去很美"的高科技产品，实际使用起来，故障频发，并且也不怎么受市民待见。现代快报昨日获悉，公交部门称，因电子站牌的试点效果不佳，准备撤销。在青奥会之前，将用新系统取代，并覆盖中心城区。

　　现状

　　显示线路太少乘客觉得"不实用"

　　昨天下午两点，新街口北站，十多名乘客在候车。电子站牌上，滚动显示着车辆信息，"100路8376距本站617m……"记者观察了一会，发现只有两个人抬头看了会电子站牌，其他乘客头都没抬。一位老人正在等16路车。"不怎么看，因为16路车多，不看也知道多久会来。"这位老人是本地人，他知道16路车间隔时间短。另一位乘客等的是25路车，等了近10分钟车都没来。但他也没抬头看电子站牌，"我早就知道，那上面没有25路车的信息。"

　　在鼓楼北站，白班有5条线路，但只显示了33和35路。此外，电子站牌故障频发，让市民觉得不靠谱。

　　因为维护跟不上，曾经有17块电子站牌同时出现故障。昨天下午，在大洋百货门口的新街口南站，电子站牌就黑屏。

　　在玄武门公交站台，候车的市民周先生听说要撤，觉得可惜，"对有急事等车的人，还是有用的，如果时间长，就打车走了。"

　　分析

　　业内人士：旧系统存在缺陷

　　对于电子站牌将撤的消息，南京江南公交公司一位工作人员表示，目前这套智能系统是配合政府"三中路"改造而建的，当初属于试用，经过几年的检验，目前的确没有再推广的计划，而是准备以后用更成熟的产品替代。

　　对于以前多次出现的问题，工作人员称这牵涉到多方面，既有技术方面，也有维护方面，也就是钱的问题。电子站牌最理想的状态是有独立的电源，但是目前在道路上拉一根电线十分麻烦，所以采用灯箱广告牌供电，加上一个特定的开关。运行中往往导致供电不稳定，所以容易出现黑屏、乱码等情况。目前的电子站牌都是接的公共电，如路灯的电，开关是由路灯管理部门管理，断电影响也比较大。

　　南京另一家智慧交通企业老总表示，电子站牌属于户外设备，露天放置，电子部件容易损坏。

　　至于定位系统和数据处理方面，也存在缺陷，加上出现一些GPS数据漂移、误报等，如果没有辅助判断手段，就会出现距离误报等。

　　升级

　　客管处：青奥会前推新智能系统

　　南京市交通运输局客管处副处长刘正直表示，目前"三中路"上的这一套智能系统，的确是有一些毛病，主要是级别低了，信号不灵敏，因此需要升级甚至更新换代。通过更换新系统，原来存在的很多问题应该都可以解决。

　　不过他也表示，目前这一套系统暂时还不会废除，在新系统推出前，现有系统还会维持一段时间。

　　目前包括南京城建集团等都在搞智慧交通系统，在青奥会前，估计新型的电子智能系统会在城市中心地带的站台设置，范围还不止于"三中路"。

　　尴尬

　　新系统仍面临用电和维护的难题

　　据了解，目前市交通运输局客管处等也在做一个"智能交通一期"系统，主要是试点性质。新的系统会解决掉老系统的几大问题，比如定位，GPS系统会更稳定，另外目前显示在LED屏上的是公交车还有多少米到站，如1000米、500米等，这一点现在来看意义不大，因为从站距来看，新街口300米可能就是一个站点，因此以后会改成还有几站到达，这样更符合等车人的习惯。

　　黑屏问题在技术上也是可以解决的，不过牵涉外部供电问题时，要复杂一些。因为公交站台当初建设时普遍没考虑用电问题，当初"三中路"改造，也是作为配套工程才解决了29个站牌取电的问题。南京全市如果要推广新型智能系统，全市有3000个站亭站台，最多10%可以解决电的问题。其他都有待解决。

　　关于电的问题，外地曾经有用太阳能供电的，但是南京植被较好，站台往往又在遮阴的地方，反而采不到阳光，尤其是夏天。

　　更重要的就是后期维护的问题，智能公交系统后期维保工作量较大，需要资金保障。

　　而新系统投入使用后，后续维保问题将会比较复杂，牵涉到企业和政府，公交企业目前尚需要政府补贴，系统后续维保必须要有机制保证。
 

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