快速交通体系将添力广东基础交通经济建设

　　3-5年内构建广东省快速交通体系

　　县县通高速

　　"十二五"后三年，广东省将投资2688亿元，建成18个项目，新增高速公路通车里程1316公里，实现县县通高速公路

　　跨境高速

　　至2015年底，实现国家高速公路网广东跨境段贯通，出省通道和粤东西北地区连接珠三角通道进一步畅通，全省高速公路通车里程约6800公里(2017年底达到8000公里)

　　地市高快铁

　　全省18个地级以上市通达高(快)速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。城际轨道交通网覆盖珠江三角洲9个地级以上市，通车里程达386公里

　　机场

　　枢纽机场和支线机场协作发展的民用机场布局基本形成，年旅客吞吐能力约1亿人次

　　港口

　　港口公共服务水平和岸线资源的使用效率明显提升，港口货物年通过能力超过13亿吨

　　航道

　　珠江三角洲高等级航道网基本建成，内河三级以上航道通航里程达1300公里

　　高速公路建设投资的效益

　　每1元高速公路建设投资：带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元

　　每亿元高速公路投资：可创造2000个劳动就业机会，同时为相关产业提供近5000个劳动就业机会

　　一场轰轰烈烈的"交通大会战"正在南粤大地打响。广东的决心是，要在未来3-5年内，初步建成以高速公路和高快速铁路为主体、覆盖粤东西北的快速交通体系。有专家预言，这一轮"交通大会战"将破题广东区域协调发展，进而改写广东经济版图。

　　"加强基础设施建设，对于改变广东区域经济不平衡的现状，促进粤东西北加快发展;对于发挥珠三角的辐射带动作用，进一步做大做强珠三角经济;对于广东调整经济结构，推动产业转型升级，都具有非常重要的作用。"中共中央政治局委员、省委书记胡春华对其意义作了深刻阐述。

　　会战图   3-5年内建成快速交通体系前景展望

　　人们开始听说"最富的地方在广东，最穷的地方也在广东"，孰知"交通最发达的地方在广东，最不发达的地方也在广东"。广东目前仍有11个市县未通高速公路。

　　为了破题区域协调发展，广东决心先在交通设施建设上"动刀"，这次提出的目标是：至2015年底，我省交通运输通道主骨架要基本形成，要下决心经过3到5年的努力，初步建成覆盖粤东西北的快速交通体系。

　　省委、省政府对此已作全面部署：加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，后三年完成投资约1.41万亿元。其中，续建202个项目，后三年投资8000亿元;新开工258个项目，后三年投资6100亿元;计划建成投产294个项目。

　　一张以覆盖粤东西北为重点、以高速公路和高快速铁路为主体的快速交通系统网络正在整个南粤大地编织开来。

　　首先，高速公路建设是我省交通设施建设中的基础和重点。"十二五"后三年，我省将投资2688亿元，建成18个项目，新增高速公路通车里程1316公里，实现县县通高速公路。

　　广东明确提出，至2015年底，实现国家高速公路网广东跨境段贯通，出省通道和粤东西北地区连接珠三角通道进一步畅通，全省高速公路通车里程约6800公里(2017年底达到8000公里)。

　　同时，全省18个地级以上市通达高(快)速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。城际轨道交通网覆盖珠江三角洲9个地级以上市，通车里程达386公里。

　　此外，枢纽机场和支线机场协作发展的民用机场布局基本形成，年旅客吞吐能力约1亿人次。港口公共服务水平和岸线资源的使用效率明显提升，港口货物年通过能力超过13亿吨。珠江三角洲高等级航道网基本建成，内河三级以上航道通航里程达1300公里。

　　铁路建设方面，要以高快速铁路为重点，努力实现市市通高快速铁路目标，建成比较完善的粤东、粤西港口铁路集疏运体系。公路建设方面，要以高速公路为重点，加强粤东西北与珠三角核心区的高速通道建设，加快连接广西、湖南、江西、福建等周边省区的交通通道建设，实现县县通高速目标，完善粤东西北的高速公路网络。

　　加快发展  欠发达地区迎来发展春天

　　事实上，经济发展与交通建设相辅相成。广东尚有11个市县未通高速公路，就分布在广东经济最不发达的粤东西北地区。

　　与经济发展不平衡状况基本一致，广东虽是交通大省，高速公路总量仅次于河南，但快速铁路、高速公路主要集中在珠三角地区，占全省面积近70%的粤东西北地区，交通设施严重滞后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里。粤东西北高速公路密度不到珠三角的1/3、苏北地区的53%。

　　在"十二五"后三年里，加快粤东西北交通设施建设是我省基础设施建设中的主体内容与重中之重。区域经济专家认为，一旦广东覆盖粤东西北的快速交通体系初步建成，广东欠发达地区将迎来加快发展、迎头赶上的春天。

　　交通设施的完善对经济发展的促进作用是显而易见的。

　　自1988年开始修建高速公路后，广东依靠开始逐渐"上路"的基础设施，珠三角架桥修路，在三角洲河网密布地区建起密如蛛网的高速公路网，破除交通瓶颈的珠三角迎来经济发展的"黄金时期"，大量的外资企业和国内投资者纷纷转向这块经济宝地，从而促进了经济持续快速发展。

　　根据数据统计，广东省高速公路建设1992年对社会经济产生的直接贡献是21.8亿元，对GDP的贡献率是0.98%。2007年这两个数值分别是318亿元和1%，2010年两个数值分别为970亿元和2.11%。

　　在未来数年，广东加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点建设项目，"十二五"后三年将完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个，而高速公路建设将成为其中的"主力军"。

　　对于高速公路建设投资的效益，据测算，每1元高速公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元高速公路投资可创造2000个劳动就业机会，同时为相关产业提供近5000个劳动就业机会。

　　一条铁路通常能带动一座城市、甚至沿线地区的发展。中国工程院院士王梦恕就表示，现在每年6000亿可以修建3000公里的铁路，可以带动1.5%GDP。

　　"十二五"后三年，随着厦深、南广、贵广等高快速铁路如期建成，以及深茂、广汕、梅汕等高快速铁路的开工建设，广东将努力实现市市通高快速铁路目标，建成比较完善的粤东、粤西港口铁路集疏运体系。

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