郑州公交公交优先尚存障碍

　　连日来，河南商报关于公交优先的报道，引发市民热议。

　　有市民提到，此前，郑州准备结合生态廊道建设一批公交换乘站，以减少进入三环内公交车数量，释放路权，为公交提速。

　　直到如今，尚未有一个换乘站建成。市民疑惑：难道该计划胎死腹中？

　　在不少市民看来，公交优先，不仅要路权优先，场站、换乘站、信号等配套公交设施都健全了，公交车才能真正快起来。

　　观点公交优先配套设施建设要跟上

　　公交优先不仅要体现在路权上，信号和换乘站等配套设施建设也要跟上。

　　随着郑州市城市框架的拉大，不少公交线路越来越长，城市三环以内特别是二环以内的道路，公交线路重复系数很大，造成公交运行效率下降。

　　如果多建换乘站，这个问题可能会迎刃而解。

　　案例分析

　　郑州市民李先生：以现在的快速公交为例，还没有建成的时候，媒体就报道说政府会对专用道实施信号优先，可运行快四年了，信号优先还没有实施。

　　如果现在的快速公交信号优先能保证，它的运行速度也会提高不少。

　　郑州市民曹先生：最好在北环路与文化路交叉口修建一个公交枢纽站，所有走文化路的公交都在此换乘。从北环到二七广场则只设一条公交干线，如果能保证这条干线公交车的速度，不仅可以让出很多道路资源，还可以节省不少能源。

　　类似这样的道路很多，比如南阳路、花园路、金水路、经三路、紫荆山路、中原路、郑汴路等。只要建好换乘站，可以减少线路重复，还能提高换乘效率，释放出路权，让公交真正快起来。

　　问题

　　1 三环边缘的换乘站不知什么时候能建

　　为让公交快起来，郑州曾做过不少努力，其中有一项计划是，结合郑州市商都路生态廊道建设，在三环边缘修建一批公交换乘站。

　　郑州公交港湾建设项目部一位工作人员解释说，目前，从商都路进入三环以内的公交线路很多，而进入三环后，很多线路都沿郑汴路、东西大街运行，属于重复运行。建换乘站后可以把长线变短，提高运行效率。届时，也可实现同向线路免费换乘。

　　该工作人员称，今年曾计划把郑州市商都路与通泰路交叉口作为试点，建一个公交换乘站，借此减少进入三环内的公交车数量，释放出部分路权，缓解交通拥堵。关于该想法的操作草案，已经上报到郑州市规划局。"还没批下来。能不能建、何时开建，要等规划部门的答案。"

　　而如今，郑州市商都路生态廊道建设已接近尾声，这项惠及民生的工作却没有开展。

　　2 半数公交"露宿街头"，线网运行不稳定

　　去过国内不少城市的董先生发现，和其他城市不同，郑州很多公交车停放在市区通行道路路边。

　　郑州市中州大道与农业路交叉口的大桥下，是快速公交一号线公交车停放的地方。从这里经过，就能看到十几辆公交车停在中州大道路边。

　　这并非个例。河南商报记者调查后发现，西环路与陇海路交叉口附近、鑫苑路附近等处，都有类似情景。

　　据了解，目前郑州市有5600多台公交车，而现有的公交场站仅够容纳一半车辆。另一半无处停靠的公交车，只能"露宿街头"。

　　董先生认为，公交车停靠在路边，不利于公交车自身调度、运行，也妨碍市区道路的正常通行。

　　而公交场站的缺乏，不仅会加重公交运营成本的负担，还会增加公交线网的不稳定性。

　　追问商报转交的市民提问，相关部门下周回复

　　本次报道过程中，针对公交优先落实不到位，商报读者提出了诸多疑问。针对这些疑问，商报整理出多个问题，转交郑州市规划、交通等部门。

　　昨天，针对这些问题，郑州市规划局和郑州市交运委均表示，下周将给商报书面答复。

　　一位市民的感慨

　　郑州快速公交项目建设当年雷厉风行，如今拖泥带水

　　郑州快速公交一号线开工前的协调会上，郑州市民杨女士曾以市民身份参与其中。

　　当时的会上，杨女士提出一个疑问：规划好之后，资金能不能保证，路权能不能保证？

　　参会的市政府领导，当即答复说能保证。

　　后来，快速公交确实按照会上的计划落实了，BRT也在预计时间内通车。

　　在杨女士看来，BRT运行后的状况证明"有关部门办了一件实事"。此后，她一直关注郑州公交的发展。但之后的工作效率，却让人不敢恭维--当年雷厉风行，如今拖泥带水。

　　比如，去年畅通郑州白皮书发布的"快速公交线路农业路向西、航海路向东拓展延伸"一事，政府说去年完成，结果到现在也没见踪影。三环快速公交建设也没动静。

　　杨女士认为，规划好的事儿不办，只能说明政府说话不算话，不讲信誉。

　　快速公交信号优先一事，也让杨女士耿耿于怀。她说，政府方面当时的说法是通车在即，信号优先一事需要逐步调整以实现。没想到，逐步调整变成了逐步不实现。

　　杨女士说，她一直想给郑州市交警支队领导写信说说这件事，但考虑到自己的普通市民身份，最终还是放弃了。

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