哈市公交智慧导航 120台公交进入试运行

 　　智能交通是哈市“公交都市”建设的重要内容，智能设施的投入使用让公交从业人员的工作更轻松，也让市民出行更加便捷。记者在近日的采访中发现，已建成的部分智能化公交设施正发挥作用，让人耳目一新。而更多的公交场站、车辆还停留在传统的管理状态。加快公交智能化建设步伐，成为摆在交通管理部门面前的重任。

　　智能公交带来全新体验

　　工作人员坐在室内就能掌握车辆在路上的运行情况；乘客扫一眼电子显示屏，就知道公交车几点到达……近日，记者在建成不久的哈市滨江新城公交首末站，感受到了哈市公交首个3G区域智能调度指挥中心带来的变化。

　　“3436号车，请于9点05分发车。”听到车内调度系统发出的指令，刚刚到达站台的106路公交车司机赵师傅放心地把车停入站内，进入站内驾驶员室休息，等待七分钟后发下一趟车。他说：“过去回到终点站后，首先要找到调度报到、签单，等待排班发车，非常繁琐；现在，只要刷一下卡就能解决一天的调度。”

　　据了解，目前最先使用3G系统的是公交106路和108路车。106路车队调度员小邱通过电脑向记者演示了车辆在线路上的运行情况。记者看到，有一辆车在路上遇到车内挤满乘客的情况，小邱随即发出指令，要求另一辆车缩小发车间隔，立即出发。记者在调度室内留意到，每辆智能公交车的车内都有一个小屏幕，驾驶员通过车载小屏幕，可以直接和调度员沟通。车内如果有险情，驾驶员还能不动声色地按动报警器，通知调度中心。智能调度系统同时给乘客也带来很大方便。记者看到站内休息室安装了很大的电子显示屏，上面显示该线路的发车时间。也是在该首末站，乘客李女士打算坐108路车去博物馆，她说这里就像火车站候车室一样，看了电子屏就能知道发车时间，确实方便多了。

　　多数公交还在“手工作业”

　　与先进快捷的智能交通设施形成对比的是，目前哈市90%的公共交通基础设施和管理手段都还停留在传统的“手工操作时代”，真正实现智能化管理的车辆很少。

　　在投入使用不久的哈市通江街公交换乘枢纽，记者看到进入站点的公交车辆依然采用传统人工调度方式。2路车队队长马晓龙告诉记者，驾驶员回到站点后登记、签单的时间大约是二三分钟，一辆车时间不算长，但整个车队一天发车在280台次左右，加在一起就是十几个小时，占用了管理人员的大部分时间。要是有了智能设备，管理人员可以利用智能公交系统对公交车实行远程调度，保证公交运行准点率，避免扎堆、接龙到站的现象，让乘客坐车更方便、不拥挤。“我们真是盼着早点用上智能公交系统啊！”马晓龙显得很着急，他说，在郑州的公交车管理过程中，一个车队长坐在办公室就能轻松调度300台公交车，而他的线路现在一天调度50台车则要付出人家几倍的劳动量。他说目前通江街公交换乘枢纽网线还连不上，车上的GPS设备经常断线，只剩下报站的功能；车开出去管理人员就什么都不知道了，怎么工作全凭司机自己掌握，不利于企业管理。

　　智能公交铺开还需时日

　　记者从哈市公共电车总公司了解到，哈市目前已经在公交106路、108路、110路和111路4条公交线路的102台公交车上，首次整合试运行了GPS全方位监控系统。哈市公交管理部门有关工作人员告诉记者，智能公交指挥系统目前还处于试验阶段。如果运行顺利，今年年底前有望应用到全市所有国有公交线路上。

　　据哈市交通管理部门人士介绍，今年哈市将打造综合性的智能指挥中心，并将逐步完善12个智能化交通指挥分平台系统，使其融入到一体式的大型指挥中心中，完成网格化服务功能。随着智能交通建设的推进，公交智能化管理水平也将随之提升。
 

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。