日本悄然兴起的汽车"共享服务"

　　日本街上的汽车共享服务站

　　公共交通虽然便捷，但在使用上更为灵活的私家车依旧受到人们的青睐。不过在交通拥堵难以缓解以及提倡节能环保的大背景下，在中国一些大城市，拥有一辆私家车变得越来越难。而在邻国日本，一种汽车共享服务正在悄然兴起。

　　在日本的大街小巷很容易见到一块靠着小型地上停车场的醒目黄色招牌，上面写着"Timescarplus"，这就是日本最大的停车场运营商Park24的汽车共享服务站。

　　会员只需持会员卡提前3分钟赶到停车场，预约车辆就会自动解锁供其使用，使用时间15分钟起步，价格实惠（最低15分钟200日元，且保险费和燃油费不另缴），且提供经济型轿车，豪华轿车，运动型多功能轿车等22种车型供会员选择。

　　截至今年８月底，Timescarplus在全国共设立了4414个服务站点，提供6735辆汽车供会员使用，会员总人数达到25.3万人，为业界老大。仅在记者所居住的东京涩谷区惠比寿车站附近就有5个服务站。

　　灵活性和社区性

　　汽车共享服务起源于上世纪80年代的瑞士，进而扩展到欧洲各地。因巴黎，伦敦等大城市交通拥挤异常，在城市中心居住的人们使用私家车反而不便，于是汽车共享服务便应运而生。在美国，最早的汽车共享服务公司zipcar也是发源于拥挤的大都会波士顿。从这点看来，东京、北京、上海等大都会的确都是适合发展汽车共享的城市。

　　日本的汽车共享服务公司共有叁类，一类是隶属于停车场公司，如日本最大停车场公司times旗下的timescarplus，日本停车场开发公司的ecoloca，叁井不动产旗下停车场公司repark的子公司careco等，它们利用停车场的佈局优势开展业务。第二类是由租赁公司发展新业态成立的子公司，如日本首家租赁公司欧力士旗下的欧力士汽车共享。第叁类是由汽车关联企业开展的多样化经营，如日本最大的二手车买卖公司格列弗（gulliver）的格列弗汽车共享公司，昭和壳牌石油公司旗下的machinorikun等。这叁类公司中，停车场旗下公司利用停车场佈局的优势在业界处于领军地位。

　　Timescarplus是汽车共享业界的老大。其前身是于2005年2月成立的Carshare24，原是马自达汽车公司经营的租车服务公司，2009年被投币停车场服务公司Park24收购，利用该公司遍佈日本全国的停车场展开汽车共享服务，并更名为timescarplus。该公司旗下还拥有租车服务公司timescarrental。timescarplus提供包括宝马、minicooper等进口车以及本田飞度，CR-Z，丰田普锐斯等人气日本车在内的共22种车型，所有车辆均带有车载导航、ETC、婴儿座等设备。

　　提到汽车共享服务，人们首先想到的可能就是这与租车有什麽区别。在位于东京涩谷站新南口附近的timescarplus入会门市部，入会负责人川崎小姐为声称考虑入会的记者介绍并比较了购买私家车、租车和使用汽车共享服务叁者的优缺点和适用的群体：买私家车，以马自达2为例，购车费用约150万日元，车险每年3至10万日元，此外还要加上车税、养车费、车检费、停车费；租车，以在timescar租马自达2为例，每次租借都必须去门市签协议、填表，基本费用为6000日元左右，起步时间为6小时，费用在6000日元左右，使用12小时以上才有折扣，且燃油费要另缴；而在timescarplus使用共享的马自达2，除入会费用1500日元，月租金1000日元之外，使用3小时费用约为2400日元，6小时套餐为3900日元。

　　很明显，就租车和共享车来看，在除东京、大阪、名古屋以外的公共交通不那麽发达的大城市，出于通勤和不可或缺的交通手段以及对车的爱好等需要比较适合买车，租车则适用于很少驾车者或长时间、长距离驾车出行，以及需要驾驶卡车和越野车的人群；而汽车共享适合在居家附近购物，接送孩子等使用两至叁小时的社区用途以及本地出差或出游的短途使用。川崎小姐表示，timescarplus的理念就是"在必要的时候自由使用汽车"，"24小时自由使用日本全国的车辆"。

　　带上日本驾照，能提供居住在日本的證件以及有效电话和邮寄地址，并缴纳1500日元的入会费就可以立即获得会员卡，并通过手机开始预约使用。timescarplus自主研发的资讯系统"TONIC"将日本全国的times的停车场连成一个网路，空置状况、业绩等一目了然，力求将停车场和车辆资源有效配置。用户端则採用在电脑和手机都可以使用的专用软体。

　　入会后，会员可从电脑、智慧手机设置车载导航，检索附近可预约的车辆、时间，以及停车场，非常简单方便。汽车使用费用则是从事先登记的信用卡中扣除，具体使用明细会员每月均可以从会员个人页面检索，一目了然。

　　汽车共享对于工作生活于都市社区的驾车族来说不啻是一个绝佳的选择，无论是用车的灵活性，快捷性，还是收费的经济性，汽车共享都具有无可比拟的优势，它不仅极大提高了车辆的使用效率，甚至对于人们的出行文化和整个社会的交通理念都产生了深远影响。

　　将汽车装进口袋"第四大交通工具"

　　Timescarplus推广部经理内津基治表示，他们没有花费大量广告费炒概念和做宣传，而是将所有资金致力于增加车辆，提高共享车在"想用的时候想用的地方就能用上"的便利性，以及预约，返还手续的简便化，通过会员口碑来做推广，现在业务扩大很快。

　　内津基治踌躇满志地表示，他们有信心让汽车共享发展为继公车，地铁和轻轨，计程车之外的第四大交通工具。"比如可以乘坐飞机、新幹线、电车抵达旅行目的地，然后从times借车，就好像把车放在口袋裡，能随时掏出来用的感觉。"内津表示，他们的梦想是将会员人数发展至8000万人，与日本拥有驾照的人数相同，"或许不远的将来，拥有times会员卡的人会比持有IC公交卡的人还多。"?

　　Timescarplus协调专员藤本介绍说，timescarplus会员的年龄跨度大，不过以上班族、主妇和学生最多。上班族一般是居住在东京都周边，到地铁和轻轨站有一定距离者，作为电车通行的辅助手段；主妇则多是出门採购和接送孩子，而学生则是出游和出于体验驾车想法的比较多。藤本说，年轻人是他们目前最大的行销目标。由于在东京等大城市，由于公共交通非常便利，加上路况也稍拥堵，停车费高昂，养车费用不菲，保有私家车的必要性越来越弱，日本年轻人"远离车"的倾向也一直存在。但汽车製造既是日本的支柱产业，也算是日本的一种文化，所以他们致力于开发适合年轻人的服务形式，如为学生免去入会费，提供打折和附加服务等。现在timescarplus在年轻人中口碑非常好，在脸谱和推特上被口口相传。

　　90分钟汽车共享服务体验

　　记者的一位元在谘询公司工作的日本朋友泉小姐正巧是叁井不动产旗下汽车共享服务公司careco的会员，经常利用其事务所附近（东京山手线代代木站附近）的千駄谷五丁目的共享服务站，在没有约谈客户的下午前往相隔两站的神宫球场棒球击球练习场打球。那裡乘坐轻轨去不太方便，加上练球行头多不好拿，所以她一般预约90分钟的共享汽车共享。应记者要求，她专门演示了从预约到结束使用的整个行程。

　　Careco的智慧系统与iphone软体配套，从预约到结束使用全可用手机完成。泉不到两分钟就预约完毕，并带领记者步行5分钟来到服务站。Careco的共享服务从10分钟起步，东京主城区的服务站一般只有一两台（车型不定）供选择，能开上什麽就要运气，而这也让人有一种期待感。这天我们碰上的是本田的混合动力车insight。泉在手机软体中按下"利用开始"，汽车的边灯开始一闪一闪，这样车就解锁了。

　　泉发动汽车，并请记者将旁边的车位使用中标识挪到车位元上，这是因为该服务站同时也提供停车服务，万一车位被占，车无法归位，就要追加收费。车内仍有淡淡的烟味和几个烟蒂，泉笑说这就是共享车的一大缺点，共享者的素质也是决定用车品质的因素之一，因为服务人员很难每有会员使用过就做清理打扫。不过她表示这比自己在美国使用共享车时见到的场景好多了，前者需要从清理垃圾做起。记者注意到车内备有酒精和除臭空气清新喷雾，想必是服务商为有洁癖的顾客所备。

　　使用车内备的加油卡可以到与careco有合作关系的ENEOS，JOMO等加油站加油，careco事后还会为帮助加油的顾客送上一份小礼物。从泉的事务所到球场约开了10分钟，在球场联系半小时后我们原路返回，最终使用90分钟，基本费用加上距离费用共花费2300日元。

　　日本个人机动性和生态交通促进基金会的调查资料显示，今年１月，享受汽车共享服务的消费者人数约为２８.９５万，比两年前增加了４倍。Timescarplus的协调专员藤本也介绍说，该公司的入会网点正快速增加，并且park24所辖的越来越多的停车场开始身兼共享汽车服务站点之职，业界总体对汽车共享服务的前景非常看好。不过藤本也透露了汽车共享普及的两个难点，一是与手机，电脑以及智慧系统掛钩的操作流程对于占日本人口多数的中老年人有一定难度，需要长期举办说明会，讲座来培训；二是随着共享人数的增多，汽车的卫生和性能维护都需要付出更多人力和无力，折旧速度也会加快，毕竟还有很多人是希望通过共享汽车体验到驾驶的乐趣，而不是雇一辆髒兮兮的破车做交通工具。

　　汽车共享服务在日本迅速发展，在给消费者带来便捷的同时又有效减轻了大都市的汽车保有压力。而在中国，特别是北京上海等大都市，购车难、停车难等问题不仅困扰着希望通过驾车弥补公共交通工具不足的人们，而且更将多数人挡在了自由出行体验驾驶乐趣之外。虽然存在发展水准、消费文化等方面的差异，但是相信汽车共享服务在日本的成功经验一定可以给解决中国大都市的私家车难题提供很多有益的启发。

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