和而不同
自动驾驶是时下最热门的议题。在刚刚结束的首届亚洲CES上，传统汽车大牌奔驰、奥迪、凯迪拉克等都纷纷亮出底牌。奥迪更是大动干戈，在展会前单独举行了两次主题演讲、与会者上千人次来一同分享奥迪在自动驾驶等方面的最新研究。传统汽车品牌大有在首届亚洲CES上反客为主的感觉，原因很简单，在亚洲，特别是在中国，数字化的生活方式正日益成为主流；而未来所有汽车技术方面的创新，90%都是与电子系统息息相关。
为此，传统汽车品牌必须借助CES的平台，一方面高调示爱IT大佬，另外一方面也不示弱借此展示自己在未来汽车驾驶新科技方面的成果。如此纠结的桥段，必有利益冲突。正如奥迪表示，大约一年半之前奥迪便开始与谷歌旗下的开放联盟合作；在中国，奥迪还与华为联合开发车载高速LTE网络，同时奥迪和百度也展开了合作等等。奥迪之所以大方积极与IT大佬合作是深谙此道：相比IT软件其汽车硬件更新速度要慢，大方与IT大佬合作可以尽可能实现硬件、软件双升级，加大产品力度。而明眼人都知道，想要实现软硬件同步升级是基本不可能的，开发的周期都不相同。
这个时候首先让笔者想到了特斯拉。尽管特斯拉连续缺席年初拉斯维加斯CES和首届亚洲CES，让业界倍感意外，但是作为技术领先者它走在了前面，必须追赶。当传统汽车为了尽可能实现软硬件同步升级而努力时，特斯拉已经推出的空中升级功能就能把一切搞定。据悉，今年第三季度，特斯拉modelx上市时就能完全实现自动驾驶功能，同时已售车型也可以通过空中升级功能升级为7.0版本也能实现自动驾驶功能。如果到现在，你还认为特斯拉就是一个车的壳子加上一个硕大的iPad，你就错了。不过特斯拉作为一个尝鲜的“大玩具”，将面临跟苹果手机一样的问题，是可以通过系统不断升级，但是如何保证自己的二手残值是特斯拉眼下必将面临的一大问题。
谁将在自动驾驶这场颠覆性的战役中领先，现在还不好说。但是可以肯定的是，未来豪华品牌的竞争不再是加长、加装按摩座椅的竞争，而是电子科技引领的自动驾驶、互联科技等创新的较量。国家相关规定也已经明确指出，“到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，基本完成汽车产业转型升级。”那么就让这一场堪称比工业革命还颠覆的数字化科技革命来得更猛烈一些吧。
