天然气客车今年遇冷

    众所周知，就在前两年，天然气客车还是客车市场的热宠，可是，到了今年，无论在客车市场还是卡车市场，都遭受到了前所未有的“冷遇”。

    曾一度受市场“热宠”的天然气客车遇冷，主要源于天然气客车的性价比优势，相对于传统客车已经不再那么明显。

从去年开始的油价大跌，让天然气的价格相比柴油已经不明显。如果算上天然气车辆本身的造价要高于传统汽车，这自然没有办法吸引客户购买天然气客车。

    另外，在国家大力鼓励发展新能源汽车的政策下，各地公交公司掀起了采购纯电动或者插电式混合动力客车的高潮，而这些力图减少环境污染的城市，都把本该采购天然气客车的订单，投向了新能源客车。

    天然气客车 还有前途可言吗

    针对这个问题，天然气汽车专家姚明德的观点是，能把这个“吗”字去掉吗？

    就在本次道路运输展上的第二届客车蓝皮书高峰论坛上，姚明德这样指出——天然气客车近年来有了快速发展：“2010年时，NG客车达到7.3万辆（保有量），在全国客车总量（125.2万辆）占比为5.8%；2013年时，NG客车达到20.2万辆，比2010年时增长了180%（近两倍），在全国客车总量（136.3万辆）占比达到14.8%。”

    对于天然气客车的前景，姚明德充满了信心：“从客车总量与NG客车量的增长对比来看，天然气客车在未来不但会有一个增长大趋势，且明显增长大幅高于行业水平。”“今后5-10年，天然气客车会继续较快、或加速发展。”姚明德这样判断道。

    针对未来天然气客车的发展，姚明德给出了这样一组预测数字：到2015年，NG客车达到33.6万辆，比2013年时增长66%，其中，NG公交车与NG公路客车分别为27.2万辆、6.4万辆，分别比2013年时增长69%、56%；到2020年，NG客车达到67.4万辆，比2015年时增长100%，其中，NG公交车与NG公路客车分别为47.9万辆、19.5万辆，分别比2015年时增长76%、205%。

    不过，姚明德也指出，现在我国缺乏天然气客车推广应用规划。并且，对于燃气客车的补贴应当继续：“对于天然气客车，国家还要坚持实施财政鼓励政策，并加大扶持力度。建议公交车‘油改气’后继续给与燃油价格补贴、继续利用节能减排专项资金对天然气汽车的应用给予奖励。”姚明德说，要是能把一部分新能源客车补贴转移给天然气客车，这一行业明显会发展更快。

    针对天然气客车的未来，姚明德这样说到：“总之，今后5-10年，天然气客车的推广应用机遇大于挑战，政策给力、市场需要、气源充足、装备改善，天然气客车将会继续较快或加速发展。”

    天然气客车近期会怎么样

    虽说姚明德对天然气客车的发展充满了信心，但是，就今明两年而言，天然气客车的发展仍然可能处于相对困难的境地，笔者认为，原因有以下几点：

    首先，油价不会一下子拉升，天然气价格相比柴油对用户并没有很大的吸引力；

其次，未来，对于传统燃油和燃气公交客车的运营补贴都要下降，对纯电动等国家认可的新能源公交运营补贴要增加，因此，很多公交公司会选择纯电动客车。而公交领域是天然气客车的最大市场，可以说，纯电动车将会抢走一部分天然气客车的市场。

    再有，现在很多城市已经取消了对于燃气客车的补贴。因此，这些地方要么买纯电动车或插电式混动车，要么买柴油车，天然气车暂时没有了市场。

    不过，尽管如此，笔者认为天然气客车还是有其生命力的。原因就在于，相对新能源客车，燃气客车更成熟，使用更方便；相对于传统燃油客车，天然气客车不用依赖原油进口，也更加环保。

    生产天然气客车的企业，你要挺住。十年河东，十年河西，不是吗？