每天晚上11时，30辆纯电动公交大巴，整齐有序地停放在紫薇阁场站的指定车位内。每辆大巴车尾都连接着充电枪，源源不断地将电流注入车身，为第二天的运营储蓄着电能。
紫薇阁场站是深圳巴士集团公汽分公司首个试点的定制充电场站。该场站只设置了5个充电桩，就可为30辆大巴同时提供充电服务，无论建设成本和人工成本都节省了一半以上！
不少前来参观的业内同行亲眼目睹后，不禁竖起大拇指，连声称赞：“深圳巴士集团发明的全国首个网式快捷充电模式，堪称颠覆性的发明创造，不但取得了巨大的社会和经济双重效益，也为深圳甚至全国推进公交电动化奠定了坚实的基础！”
传统充电场站面临四重关卡
场站用地紧张、充电桩建设成本和人工成本都制约着新能源公交车的推广。2016年，随着深圳公交行业吹响公交全面电动化的集结号，如何突破瓶颈寻求跨越式发展，成为了整个行业思考的重要命题。
传统的充电场站主要面临4道大关。
第一关：配套场站的面积过高。充电桩所需配套用地须按桩地配比1：420的标准储备公交场站资源，才能保障车辆的正常营运生产。
第二关：充电桩建设成本不菲。充电桩建设数量以桩车配比1：3的标准予以配置。根据目前市场价格，充电桩的建设成本高达48万/个。
第三关：充电人工成本高昂。传统充电模式下，衍生出一个全新的工种“挪车工”，其工作职能是将待充电车辆一辆一辆轮流开到充电桩前进行充电。按场站与配员比例1：3计算，以深圳巴士集团为例，该公司共有场站250个，仅挪车工就需要750人。
第四关：谷期充电利用率较低。深圳实行的是阶梯式大工业电价，按照该阶梯分布，谷期充电成本0.31元/度（23：00-次日7：00），平期充电成本0.76元/度，峰期充电成本1.11元/度。目前传统充电模式对谷期的利用率较低。据测算，深圳巴士集团全年需充电8亿度以上，如果无法充分抓住谷期电价的优势，保守估计将造成3亿左右充电成本的流失。
破解场站资源短缺难题创造社会和经济双效益
深圳巴士集团发明的网式快捷充电模式，无需移车，只需要公交车在完成当日营运后，像手机夜间充电一样，最大限度安排在夜间停运期间完成足额充电。这意味着，这项创新发明全面推广后，未来深圳公交场站的充电桩数量和场地至少节省一半，可谓是创造了社会和经济双重效益。
优点1：按照目前深圳公交场站租赁均价22元/（㎡·月）测算，深圳巴士集团在公交全面电动化的2016年即可节省场站租赁成本近1亿，深圳市可节省场站租赁成本2.56亿以上。
优点2：一个充电桩的建设成本为48万，在全面推广网式快捷充电模式以后，桩车比可以从1：3升至1：6，深圳巴士集团直接节省充电桩建设成本4.3亿以上，全市公交行业可节省充电桩建设成本11亿以上。
优点3：按照一个场站至少需要三个人进行移车、充电的原有营运安排来看，深圳巴士集团保守估计节省专业人员约750人，按照2015年深圳社会平均工资66000元/年的标准，深圳巴士集团可节省人工成本4950万元/年，全深圳市可节省人工成本近1.5亿元/年。
优点4：网式快捷充电模式最大化实现了在谷段电价的充电，车辆充电平均电价因此下降50%，深圳巴士集团保守估计节省电费成本1.7亿元/年，全深圳市公交行业可节省电费成本4.5亿元/年。
截至今年9月，已有深圳公交企业、武汉公交集团、力能集团等15批企业团队前往紫薇阁场站参观学习，他们给予了积极肯定的评价。不少公交业内人士指出，深圳巴士集团发明创造的网式快捷充电模式是充电技术的重大革新，随着紫薇阁场站、六约示范站陆续建立，未来势必在深圳甚至全国推进公交电动化的进程中发挥重要作用。
一道充电考题引发连环头脑风暴
今年年初，深圳巴士集团和公汽分公司的资深技术人员，自主研发了新型的网式快捷充电模式。今年4月10日，该充电模式率先在香梅车队所在的紫薇阁场站投入使用，为解决充电场站难题找到了突破口。
新能源大巴投放，最大的难题就是充电问题，现在充电桩的建设赶不上车辆的投放。如果能够将这个难题攻克，新能源大巴的其他问题都迎刃而解！如何解开这道考题呢？今年年初，深圳巴士集团和公司分公司的技术人员们历经了一场头脑风暴的洗礼。经过反复讨论，他们认为突破点在于提高单位时间内充电车辆的数量。目前充电站建设布局统一，每个充电桩一次只能给一辆大巴充电。每次充电完毕，需要将大巴开走，才能为下一辆车充电。传统场站除了充电大巴的车位外，还得考虑车辆轮换时的转弯半径，相当于浪费了很多空间。如果给每个充电桩加上延长线，同时打破场站布局，定制一个全新的充电场站，就有可能突破目前的充电瓶颈。
技术人员连夜画好草图，之后跟车队管理人员反复商量修改，并在紫薇阁现场进行车辆模拟摆放和发车，最终初步制定了一个设计方案。这个方案得到深圳巴士集团领导的一致认可，这种充电模式被命名为网式快捷充电模式。经过了多个环节的专家验证，很快进入了正式立项实施阶段。
4月10日，根据最终方案试点建设的紫薇阁场站正式投入试运行。场站共设计5个充电桩，场站室内车道布局4个充电桩+4把充电枪，覆盖25辆车；室外1个充电桩+1把充电枪覆盖5辆车。
经过10多天的调整优化，紫薇阁场站运转越来越顺畅。4月26日，场站充电量迎来最高峰。数据显示，仅仅当晚的谷峰期，场站内的5个充电桩为33辆大巴充满了电，充电量突破4600度。到目前为止，紫薇阁充电站的安全、充电和运营各项指标都达标，经受了严格的考验，得到了业内的高度认可。
近期，网式快捷充电模式得到进一步升级。巴士集团公汽分公司六约车队建立了第二批升级示范充电站——六约示范站。该站首次创新的布局光伏发电设施，为场站充电及日常电力使用形成了有效的补充。整个充电站共用312块265w的多晶组件，装机容量为82.68kwp。场站设计大巴充电位65个，小车充电位12个，充电桩采用12个180kw一机四充、6个120kw一机三充、6个60kw一机两充的网式布局，充分满足场站所有营运车辆的分营运时段、平谷峰电价的充电需求，同时根据场站空间设计出小车充电位可对电动出租车充电。
深圳公交业内人士指出，网式快捷充电模式的成功应用，意味着充电桩的突破口被打开了，为深圳甚至全国推进公交电动化奠定了坚实的基础。
大数据
从2010年起，深圳巴士集团正式迈入新能源推广阶段。深圳巴士集团营运车数5717辆，其中推广混合动力大巴689辆，纯电动出租车1693辆，纯电动大巴2101辆。
深圳巴士集团正在顺应形势，抢抓机遇，开创全面电动化的新局面！
