视频监控技术在高速公路中的应用

　　高速公路视频联网监控系统是视频联网监控在高速公路上的应用。全文以江苏省为例。江苏省是我国第一批实施高速公路联网收费的省份，迄今为止，所有运营高速公路均已施行联网收费。干线公路也已经对开放式收费站实施了联网收费，即建立了以地市为管理域的联网收费管理。随着江苏省高速公路联网收费系统的全面应用，原来各条路上相互独立的监控系统显然已经不能满足管理的需要，在道路成网的情况下，监控的范围由原来对单一路的线控模式转换为区域面控模式。在联网收费运营环境下，监控系统不仅要对路网内路面、收费亭、收费车道、收费站等主要设施及业务流程进行监控，还要监控整个路网的交通运行状况。

　　高速公路监控系统分别服务于机电系统中的监控系统、收费系统，两套监控系统相对独立。收费系统中的视频监控系统主要是完成对收费亭、收费车道、收费站的主要设施及业务流程等的监视;道路监控系统主要完成对道路通行状况的监控。大多数高速公路的监控中心、分中心仅仅通过沿线布设的数量不多的监控摄像机来监视道路运行情况，难以对公路的通行能力及运行指标进行定量的分析与评价，从而不能发布有关交通诱导及控制信息，可变信息发布装置很多时候也只能发布一些标语、警示、广告等信息，使得监控系统的功能未得到很好的发挥。如何充分发挥现有高速公路监控系统的功能，同时充分利用其他系统的信息、社会信息，以及采用多种技术手段进行信息发布，是高速公路监控系统面临的一个重大问题。

　　干线公路监控系统的主要目的是收费监控。收费监控主要是完成对收费亭、收费车道及业务流程等的监视;视频摄像机、车检器等监测设备以监视收费过程为主。收费站配有少量广场摄像机，交通重点路段设有交通量连续式观测点。随着机动车投放数量的迅速攀升，干线公路交通量也不断增加，交通安全问题日益突出。对干线公路运行状况进行有效及时的监控也是交通管理的迫切需求。

　　目前江苏全省仅道路监控视频图像即达到1200多路，如果加上收费监控系统收费厅内、亭外及广场的视频图像，图像的总数将达到几千幅之多，需要建立一个统一的视频联网管理平台，从省域范围有效地对网络视频图像进行管理，使管理人员顺利实现调用是摆在管理者面前的迫切的工作任务。

　　江苏省公路路网主要由高速公路、普通干线公路、长江公路大桥、主要长江汽渡以及县乡公路组成。到2005年底全省交通部门管养公路总里程达6万多公里，高速公路通车里程接近3000公里。目前从省会南京到各省辖市基本实现了以一级公路或高速公路相连，各省辖市到所属县一般实现了以二级以上公路相连。随着江苏省高速公路联网“畅通工程，，和干线公路“网化工程”的发展，一个以高速公路为主骨架，以干线公路相配套，以长江大桥和汽渡为纽带的干线公路网已日趋完善。

　　1996年以来，江苏省先后建成了沪宁高速公路江苏段、南京机场高速公路、广靖锡澄高速公路、京沪高速公路江苏段、宁连高速公路(淮连段)、宁通高速公路(江广段)、宁宿徐高速公路宿迁段、连徐高速公路、宁靖盐高速公路、苏嘉杭高速公路江苏南段和江阴长江公路大桥、南京长江第二大桥等，并按“一路(桥)一公司”的模式设立了经营管理单位，各路段经营管理单位都设置了收费、路政、排障、养护等部门和机构。公路交通秩序管理主要由省高速公路交通警察支队负责。2000年江苏省高速公路路政总队正式成立，与省交通厅公路局合署办公，并按一路(桥)一支队的模式陆续组建了沂淮江、宁连、宁通、连徐、宁宿徐、沪宁、宁靖盐、江阴大桥等高速公路路政支队，具体负责维护高速公路路产路权和承担相关的路网调度工作。

　　普通国省道干线公路的养护管理机构为市、县公路管理单位。养护管理单位按行政区域划分管理范围，主要承担辖区内国省公路的收费、养护、稽查和路政等工作。公路交通秩序管理由当地交警部门负责。随着新一轮机构改革，为适应新形势下路政管理工作的需要，各市公路管理处均组建了路政支队，且为合署办公。我省长江汽渡的隶属关系、单位性质不尽相同，但其功能与渡运管理模式基本相同，并接受省市交通主管部门的行业管理和指导。

　　十一五期间，江苏省高速公路建设将达到4000公里，新改建国省干线公路3000公里，新改建农村公路4000公里，国家高速公路网江苏境内路段全面建成，实现与长三角区域内其它省市的有效衔接，高速公路出省通道达到18个，交通信息化应用将拓展到全面支撑交通管理和交通服务。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。