如何解决停车难，国外经验面面观

　　买车还是坐公交，这对准车主来说可是一个大问题。挤公交想买车、买了车怕堵车、回到家难停车……这一连串的问题不但拷问着购车者的心理承受能力，同样也表达着配套设施以及管理制度不健全所带来的无奈。

　　其实，停车难这个问题已经不是一个区、一个市、一个省的局部问题了。世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面对着停车难所带来的问题。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难的问题。

　　美国：千方百计利用车位

　　（1）长年累月增加车位

　　积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。

　　（2）夜间商场车位出租

　　美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

　　在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。

　　（3）私人车场收入颇丰

　　纽约很多的车都停在停车场内。停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。一般说来，地方政府经营的停车场带有福利性，收费较低。而那些商店、饭店自己设立的停车场则免费向本店顾客提供。作为商家吸引顾客的一种手段，他们一般都规定顾客停车时间不能超过两小时。相比之下私营停车场收费最贵，而且价差很大。据报道，纽约私营停车场生意兴隆，年收入超过10亿美元。

　　（4）自力更生艰苦创业

　　波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少脑瓜聪明的人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。

　　日本：立体停车的王国

　　（1）没车位不给上牌照

　　日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。

　　（2）给私营停车场减税

　　政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。

　　（3）晚上路边停车免费

　　为了将路边的潜在停车位利用好，日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位。白天在这些车位停车，最长不能超过一个小时。但是一旦到了晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。例如，东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。

　　英国：打时间差的停车

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