人工管理存弊端昆明年内或打表停车

　　昆明市道路交通安全协会为何是驿通公司的“股东”，分了多少红？支出成本怎么会占累计收入的六成？面对诸多疑问，昨日，驿通公司管理部经理樊进辉对此一一作出了解释。同时，樊进辉还透露，市发改委正在重新研究道路停车收费标准，驿通公司年内或许会启用咪表智能管理系统。

　　股东不可能拿走一分钱

　　疑问一：“股东”昆明市道路交通安全协会有分红吗？

　　“股东不可能从公司账上拿走一分钱。”樊进辉解释，2005年3月，驿通公司成立，同年4月正式挂牌，5月开始收费。由于时间紧，后因涉及相关法律规定，昆明市道路交通安全协会被要求入股，但不能参与分红。驿通公司的累计收入除正常的成本开支外，其余全部上缴国库，国资委对公司的审计也很严格。

　　成本支出主要是人工工资

　　疑问二：近7年，驿通公司累计收入8723.59万元，而用正常经营管理的成本费用支出却高达5412.85万元，占累计收入的六成。这是否正常？

　　樊进辉表示，成本支出中最大的就是人工工资。目前，员工实行的是绩效工资，一线员工的工资由950元底薪加15%的提成组成，员工月平均工资仅在1350元左右。

　　而作为管理部经理的樊进辉，其自称自己每个月工资也才2000多元，且和一线员工购买的社保都是最低标准的。

　　记者推算了一下，以1350元的月平均工资、305名在职员工计算，每月需支付员工工资411750元，成立82个月来，便需支付3376.35万元工资。

　　樊进辉称，其实驿通公司也一直在严格控制经营管理成本，因调整泊位减少，员工也从最多的420多人裁减至如今305人。

　　人工管理存在弊端

　　疑问三：为什么每个车位每天收入不到20元？

　　记者推算了一下，从成立到2011年，驿通公司成立有82个月，按2200泊位计算（泊车位会有调整，有报道2006年高达2600多个，2008年有2480个），每个月所有泊车位的平均收入为106.38万元，每个月泊车位收入为484元。按每月30天来计算，每个泊车位每天仅收入16.1元。>这个推算结果，樊进辉并没有感到惊讶。樊进辉介绍，驿通公司管理的泊位有1370个在一环内，5元每小时；一环至二环间有379个，4元每小时；二环外375个，3元每小时，全部4小时封顶。平均下来，每个车位每天最高只能收到25元左右，最低的每天只能收2.5元左右。

　　“这些都是人工管理存在的弊端。”樊进辉说，驿通公司设有5人组成的稽查队，专门来监督收费员收费。一旦发现收费员有舞弊、中饱私囊现象，一律开除。从成立至今，驿通已开除了43名收费员。“车主停车遇收费时，可要求收费员出示工作证。特别是晚上，车主要是觉得收费有问题，收费员又无法出示工作证，车主可拒付停车费。”

　　公司除了经营还肩负社会效益

　　疑问四：驿通公司是否存在行业垄断？

　　驿通公司是昆明市唯一一家取得合法授权从事路内临时停车泊位经营管理的公司。那么能否遵循市场经济，引进竞争机制？对此，樊进辉个人并不看好。

　　樊进辉称，驿通公司被授权经营管理2154个路内临时停车泊位，不光是经营，更多的是肩负着社会责任。就员工方面而言，以解决下岗职工二次就业为主。目前在职的305名员工中有90%是下岗职工，25%是持有特困证的困难职工，且以女性居多，多数员工年龄偏大。

　　此外，在遇到政府召开会议，重大社会活动等，部分路段泊位会免费停放。“如果经过招投标引进企业，那企业必定注重经济效益最大化，可能会引起更大的社会矛盾。”这也是樊进辉不看好引进竞争机制的原因。樊进辉担心，被引进的企业能否会安置这么多下岗职工；一旦遇到逃费等现象，是否会引发冲突；遇重大活动，企业是否愿意让泊位免费停放等等都还是未知数。

　　预计年内咪表投入使用

　　疑问五：驿通公司如何改进收费管理？

　　人工收费上存在的问题，一直困扰着驿通公司。樊进辉介绍，在单位密集处的停车位，有的车主一停就是一天，但只能按4小时封顶来收费；有的车主还会对计时起点时间有争议，收费员只能折中处理；而在一环外也存在着逃费现象；有的人还在驿通公司员工下班后到泊位上收取费用。

　　目前，驿通公司经营管理的2154个路内临时停车泊位，在昆明道路停车泊位中只占了约10%左右。但目前昆明道路停车收费所存在的乱象，却时常让驿通公司“背黑锅”。“一有人投诉，就说是驿通公司的。”

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。