停车难、停车费涨 深圳有车一族抓狂

　　街谈巷议

　　交通拥堵时，还可坐在车里听听音乐，无处停车却让“有车一族”抓狂。“停车难”甚至引发了深圳的哥围堵小区出入口的闹剧，直接原因是小区停车费涨价，出租车停车费由原来的30元上涨到50元。深圳才公开辟谣“不限购”，立马出台“停车费要涨价”的消息。再问周边“无车一族”是否要买车，对方回答：在深圳，无车比有车更方便。围绕着深圳的交通拥堵、停车难等问题，车友急需“吐槽”。)

　　正方：实现停车位买卖自由

　　车友Diana：深圳的一些小区配套停车位严重不足。如果停车位可依法转让、出租、抵押或者用其他方式进行处理，让它成为一种可能流通的商品，可以变现，可以融资，甚至让它成为投资品，定能激发房地产商开发停车位的热情，促进缓解目前非常严重的停车难问题。不过，在买车时，车主就应该将停车位的开支列入预算了。

　　反方：限购、涨价治标不治本

　　车友Junior：停车位一旦可以买卖，难保不会出现一人买多个车位，甚至炒车位现象，这种现象又会造成车位资源浪费，还会增加车主的经济负担。以前其他地方出现过各种天价车位，一个车位甚至跟一辆车的价格等同，甚至比车价还高，这种情况有多少车主能接受得了？只能说停车位买卖合法，可对停车难起到短暂的缓解作用，长期下去不是办法，只会让停车问题更加复杂。)

　　车友阿健：现在很多城市限购，对于一线城市限购，这是迟早的事。现在很多城市汽车保有量破百万辆，不限购以后只会无路可走，无地停车。有人说欧美发达国家城市汽车保有量超过百万的多了去，限购的却没有。我觉得没有可比性。交通拥堵并不是由汽车保有量决定，城市规划、人口密度、平均出行距离等因素都对交通拥堵影响更大。)

　　如果不限购，城市只会更为拥堵。我认为，像深圳这类拥堵还不算太严重的城市，应该先进行公交系统的规划，如果无法缓解交通用车，再考虑限购或限行的措施。

　　车友面朝大海：不管是限购还是限制家庭购买第二辆机动车，我认为都不合理。大家都有权利拥有自己的汽车。如果出于环保和维护城市空气质量考虑，你可以在排放和油耗标准上做规定。比如鼓励市民购买小型化、轻量化的车，或者对那些拥有大排量豪华车的人征收环保税，倡导其率先购买新能源汽车，弥补他们在“节能减排”作为上的不足。

　　你要看到，即使限购，整个城市的汽车容量仍然在增长，交通拥堵状况仍然在恶化。从长远的角度来看，征收交通拥堵费，起到的作用可以替代限购限行。如果征收交通拥堵费恰当，也能起到治理环境污染的作用。

　　车友沙漠鱼：不管采取什么样的措施，都是以消费者和居民的切身利益受到压制作为代价，可以说，任何的措施都只是短期措施。在实施征收拥堵费、提高停车费的空隙，应该建立有效的公共交通系统，用来承载不断增长的汽车保有量，保证城市的运行效率。但说到底，行政化治理交通拥堵、治理环境污染的措施，都是不可行的，应该给汽车市场一个自然的商业空间。我能买，对方也能卖。(整理：南都记者王娟)

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