由停车难谈城市道路退缩位停车管理

　　随着中国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国大中城市的机动化程度也进一步加快，与此同时，城市交通逐渐恶化，停车位的供需矛盾也日益凸显。在众多的停车问题中，建筑物退缩区（即建筑红线与道路红线之间的区域）的停车问题尤为突出。把行人空间和城市景观地带作为停车载体，不仅阻碍了行人的通行，也降低了土地价值。

　　1.退缩区停车的主要特点

　　（1）使用者固定：退缩区停车大多存在于大型商业办公建筑前，这些车位也大多只提供给本单位的员工或访客，并不是真正的公共停车场。

　　（2）停车时间长，停车位周转率低：退缩区停车位的使用者，通常是在上班时间停放车辆，时间超过8小时。加之费用较低或免费，因此退缩区的停车位的周转率较其他公共停车场项目要低的多。

　　（3）停车价格低：退缩区的土地多属于开发商自己，且停车位也只提供给本单位员工和访客，因此停车价格较低，甚至存在免费停车的现象。

　　2.退缩区停车存在的问题

　　中国大部分城市的城市主干道周边，都有大型的商业、办公建筑。按照规划要求，建筑前的退缩区有多种用途，但目前，很多退缩区都被用来停车。建筑物退缩区作为停车载体，导致了以下问题：

　　（1）阻碍了建筑物的进出口。

　　（2）造成人行道坡道上的冲突。

　　（3）减损了城市的面貌，破坏了公共领域的投资。

　　（4）稀有土地的使用。稀有的土地用做后退区的路面停车，也就意味着供给其他土地基本使用的空间、行人利用的空间、绿化以及其他空间更少了。

　　就是因为以上这些不利因素，世界上的一些发达城市，已经禁止辆停放在商业走廊的后退区域。很多城市通过它们的土地使用法明令禁止后退区停车。例如：美国的西雅图规定，在主要的步行街上，车辆必须停在建筑物后面，而不是停在退缩区里。

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