根据车位数量决定停车费率——旧金山、洛杉矶在停车管理上的创新应用

　　据洛杉矶加利福尼亚大学教授DonnldShoup介绍，加利福尼亚率先在停车问题上进行了新的解决方案试验。据了解，74%的城市交通拥堵是由司机为寻找停车位而造成的，因此，一个变化的、适应需求的停车场定价解决方案是至关重要的。旧金山和洛杉矶在这方面取得了领先发展。2010年5月，负责城市地面运输的旧金山市政交通局（SFMTA），在2012年1月赢得了美国运输以及发展政策研究所可持续交通奖。

　　Serco作为该项目的主承包商和服务商，在道路上安装传感器阵列，覆盖了全市28800个咪表中的7000个，以及20个城市停车场中的15个，12250个停车位。从2008年11月开始，SFMTA依法划定了试点地区，同时明确了指定范围的收费标准、操作时间以及停车场的建设目标。

　　根据SFpark系统的设计，SFMTA可以在空间和时间上，实时实地监控停车位和停车需求，甚至超出停车本身的一些功能。这样将会为司机寻找停车地方减少很多时间。与此同时，还能达到减少温室气体排放的效果。

　　停车收费的价格的设定，并不是一成不变的，它是以路边停车位的多少，来灵活确定价格的设定。这种方法在一定程度上能鼓励驾车者改变他们的出行方式。例如，当车位紧缺时，可用步行替换驾车；一天的不同时间段选择驾车；把几个不同的行程集中在一个单行旅程中；或者选择公共交通。

　　在试点的停车场，停车管理专家StreetSmart首先在路面嵌装的无线传感器，监测车辆驶入和驶出的信息，信息通过一个安全的无线广播网络传送到公司网关，然后把结果数据到传输该公司网络运营中心对信息进行处理，传输到SFpark数据库中，最后SFMTA和司机将获取有用的信息。

　　2011年4月，该机构表示支持信用卡和借记卡来支付停车费用。与此同时，通过在Sfpark网站和智能手机的应用程序，公开实时的停车信息，将成为数据供应的公开来源。2011年5月，SFMTA开始在试点地区实施按需决定停车费的价格策略。

　　为了支持这个计划，无线交通探测开发者Sensysnetworks在道路上安装传感器，对交通容量提供前后基线数据，并通过密度和速度来帮助城市工程师计定定价策略。该机构目前使用的数据来源是在停车价格中以25~50美分上下浮动进行定期调整的数据库，然后评价这些新价格的效果。最后，这些数据以XML代码方式被发送到路边停车供应商，实现价格变换。

　　2012年2月，SFMTA实现了最新的适应需求价

　　格调整。结果显示为：5%的咪表，减少了50美分；30%的咪表，减少了25美分；39%的咪表，则保持不变；26%的咪表，却增加了25美分。

　　Shoup认为，在开车时，机载安全应用程序的应用，对变化的停车价格会不会影响车辆停车已经不重要了。到2012年夏季，试点运行阶段将完成包括对技术和定价策略两方面的评估，并有望在2012年底，实现在全市范围内的应用。该项目共需耗资2500万美元，美国运输部（USDOT）城市合作项目对其资助了80%的资金。

　　洛杉矶创新停车收费

　　以旧金山为例，从2012年5月开始，洛杉矶在市中心指定了一块11.7平方公里的区域面积用于ExpressPar一年的基于需求的停车定价计划。据统计，该项目需要集资1500万美元，美国交通局城市建设资金共资助了350万美元，项目旨在通过便利支付"适应需求"的定价方式，使得每个路旁停车位提高10%~30%的利用效率。

　　旧金山的创新停车收费目的在于消减无效交通和缓解拥堵、鼓励停车收费模式转换。该项目实施分三个紧密计划阶段，支付方式分别是普通硬币、信用卡（借记卡）以及移动电话三种：

　　.第一阶段-以小时计费（从项目开始）。利用基线数据，，系统会反复细化停车收费变化影响需求的项目目标方向。

　　.第二阶段-以天计费（项目开始两个月内）。希望在第一阶段取得成功上基础上，实现供需平衡，系统将确定高峰时期，然后以天进行收费。

　　.第三阶段-自适应（项目开始后不超过6个月）。在试点地区，系统将会按实时反映的需求来调整每个停车位的收费价格。

　　LADepartmentofTransportation(LADOT)运作部门的高级管理分析师PeerGhent对国际智能交通表示："随着每个环节的完成，我们才能和最终目标更接近。但是，直到我们实现以天来定价，要不然我们所做的一切努力都是白费的。"

　　目前有5500个单点停车位和150个多停车位的停车场，已经建立了支付点。路侧停车供应商DuncanSolutions通过更新单个咪表来规范项目，从加利福尼亚IPS集团引进的新的计费机制已经开始投入使用。智能停车系统开发者Steetline使用无线车辆检测器工具对车辆进行追踪。当地解决方案承包商ACS承建的停车管理系统将处理、汇报所有数据，并为LADOT和司机提供实时停车分析。

　　另外，Streetline'Parker将提供一个融合了多种发布方式的站点，停车诱导信息将会通过一组动态信息指示牌和智能手机应用来发布信息。另外，该系统通过与www.go511.com合作，停车信息加入到网站的旅游信息和交通信息服务中，司机将通过交互式语音识别系统获取停车信息。

　　根据Ghent分析，现在行业的兴趣都指向将停车信息载入到动态车载导航系统。"但对于ExpressPark，这些停车信息难以在短时间内搭载进入到新车的导航信息系统，"他说，"而项目最重要的一部分是发布API停车数据，它给那些希望在智能手机或者车载系统搭载该应用程序的用户，带来很大的好处。"

　　据统计，USDOT资助的资金将持续到2013年5月，而当地的资金2013年6月也将用完。今后项目的持续发展及区域扩展，则需要城市资金继续投入资助和支持。ExpressPark早些时候对LA区域的其他2个地区城市进行资助，包括好莱坞和Studio，这两个城市很可能成为扩展的目标。

　　在加拿大，太平洋沿岸城市的温哥华，对北美颇高的道路停车价格十分关注，并表示对此有着浓厚的兴趣。"我们将吸取旧金山和洛杉矶的试验经验，让创新停车收费更好地发展"，温哥华城市交通董事长JerryDobrovolny说。

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