成都试点“P+R”停车场三点位已定总泊位上千

　

 

　　文字材料：赖芳杰殷航制图：杨仕成

 

 

　　家在龙泉驿(微博)，每天如何赶在早上8点半前，到20公里外春熙路附近的单位顺利打卡？30岁的王先生觉得，开车穿城并不是最优的选择。

 

 

　　从去年开始，王先生发现离家最近的地铁2号线成都行政学院站，建起了露天停车场，停一天车花费不到10元。他开始尝试把车从家开到5公里外的地铁站停好，再坐地铁前往市中心的单位。

 

 

　　“以前开车上下班，油费、停车费一年大约要花15681元。现在选择‘私车+地铁’的方式，一年花费5773元，竟然可以省下9908元。”一年过去了，王先生核算家庭账本，发现用于上班通勤的支出，有了非常显著的变化。

 

 

　　开车抵达公交、地铁接驳处，再选择公共交通进入中心城区。王先生的出行方式并非个例，越来越多的成都市民选择了这样低碳又经济的出行方式。而在刚刚发布的成都2014年“为民办实事”十大民生工程中，明确了年内将启动建设P+R换乘停车场1个。目前，除已经确定的成都地铁(微博)2号线行政学院站点位外，地铁4号线二期西部新城站和地铁3号线二期天回镇站也已确定将建设P+R换乘停车场，泊位总计超过千个。

 

 

　　成都市建委相关人士表示，“P+R”停车场就是要通过低廉的停车费和便捷的换乘，将部分私家车交通吸引到公共交通中来。

 

 

 

 

 

 

　　“以前开车上下班，油费还不是最心疼的，光是算算每天的停车费，就觉得肉在痛。有回加班停了个通宵，交了78元停车费，觉得心都碎了。”30岁的王先生从事房地产业，家住龙泉驿(微博)，每天单边车程20公里。按照每月22个工作日，他开车上下班要跑880公里。加之堵车和绕行，此数字可估算为1000公里。他只有精打细算，来控制出行成本。

 

 

　　成都地铁(微博)2号线开通后，王先生开始采用“开车+地铁”的组合模式上下班，每天开车从地铁站往返家的路程为10公里，每月220公里。每天早上7点10分，他将自己的福特福克斯车开出小区，在不堵车的情况下，10分钟能到达地铁行政学院站。因出发较早，王先生总能“抢”到地铁站的配套车位，不用担心爱车无处停放。

 

 

　　“停好车到坐上地铁，大概花费15分钟。”王先生告诉记者，只要坐上地铁，不到40分钟，就能进入位于春熙路附近的办公室，“很多人认为我上班麻烦，其实一点也不”。他透露自己曾做过试验，上班高峰期开车进城，远没有坐地铁速度快，“坐地铁挺方便的，不仅便宜还不堵车”。

 

 

　　除了出行方便快捷，费用也是王先生考虑的重点。“市中心停车困难，而且很贵。”他说，如果开车上班，每月仅油费和停车费将超过1500元。相比之下，乘地铁出行成本大大降低。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　15日下午，记者来到2号线成都行政学院站，看到地铁站旁边有4个停车场，都停满了车。其中泊位200个左右的洪柳便民停车场，是洪柳社区为缓解市民停车难建设的暂时地铁配套停车场。该社区主任刘德全介绍说，这并不是真正意义上的“P+R停车场”，因为“P+R停车场”是需要用同一张交通卡完成停车费和地铁费用的结算。但目前市民采用的把车停在地铁站，再坐地铁的模式，在出行效果上，类似于“P+R停车场”鼓励的公交出行方式。

 

 

　　“早上6点开门，晚上11点关门。一般8点左右，车就停满了。大部分人要傍晚6点才会来取车。”洪柳便民停车场的曾师傅介绍，来这里停车的，一般都是龙泉驿(微博)方向的市民，将车开到此处再转坐地铁。在露天停车场停一天大概花6元，上班日几乎全部停满，车位难求。室内停车场2元起价，每小时加价5毛，10元封顶。

 

 

　　在地铁2号线的犀浦站，同样也有配套停车场，可停放近300辆车。停车场的周女士介绍，市民停车完毕，步行至车站换乘快铁或地铁非常方便，不用10分钟便能坐上列车。这里停车2元钱起价可停4小时，之后每小时5毛钱，停一个白天也就几块钱。平时工作日，9点前就停满了。

 

 

 

 

 

 

　　截至2013年10月底，北京市37个轨道交通站点周边设有P+R停车场，共有7513个停车位。这些车位中一半以上属于永久性P+R停车场，收费标准为每天2元，每个车位每天享受财政补贴7元。

 

 

 

 

　　上海目前共有7个P+R停车场，未来还将建设30多个。在P+R停车场停车，每日每车次可享受5-10元优惠。

 

 

 

 

　　为了发展公共交通，减轻城市环境污染，上世纪80年代起，美国开始发展P+R停车场。在美国大部分地区的P+R停车场，司机可以享受停车免费、公交换乘正常收费的优惠。

 

 

 

 

　　P+R是国外城市交通需求管理的重要手段，应用广泛。早在20世纪30年代，国外就有人对它展开了研究。英国对P+R的研究始于20世纪60年代，并于1973年在牛津建成第一个P+R设施，至今仍在使用。如今P+R设施在欧美、日本、新加坡等国一些大城市被广泛应用。在国外一些大城市的地铁、公交车始发站，都建有大型的P+R停车场，一般可容纳几十至上百辆汽车停放，城郊人员入城，可将汽车停放在这种停车场。有些停车场边，还建有大型的超市和购物中心，既方便人们换乘公共交通工具和购买生活必需品，也起到了缓解城区道路交通压力的作用。

 

 

　　在成都，建立P+R停车场是一大趋势。成都市建委公建处相关负责人表示，目前已规划P+R停车场3个，均位于主城区外的地铁站附近。“成都行政学院站，一期泊位500个，是全市首个启动建设的P+R停车场。”他透露，除此以外，地铁4号线二期西部新城站和地铁3号线二期天回镇站P+R换乘停车场项目也已确定，泊位数和成都行政学院站差不多，目前正处于设计等前期准备工作阶段。

 

 

　　该负责人同时表示，记者探访的两个停车场，均不是真正意义上的P+R模式，但有P+R的效果。“P+R一定是无缝换乘。”他解释说，未来停车场建设完毕后，市民开车到停车场，需刷卡才能存车。停车完毕可无缝换乘地铁公交，下班再回来取车，最后刷卡付款，“整个过程，一点也不耽误时间，非常方便”。

 

 

　　提倡环保出行，是P+R停车场出现的本意。他告诉记者，成都机动车保有量逐年攀升，“这种出行方式较为环保，它不仅可缓解交通压力、节省个人时间，还能减少大气污染。”

 

 

 

 

　　即ParkandRide，停车换乘的意思。P+R停车场其实就是换乘停车场——早上开车停进P+R停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，开车回家。