效率和针对顾客的人性化要求方面考虑得较少。另外，传统停车场管理系统在收费环节上也存在缴费方式单一、人工管理效率低下、存在收费漏洞等问题，更别说进行停车场整体的系统整合及资源优化配置了。
与传统停车场管理系统孤立运作、各不相联相比，现阶段的智能停车管理系统在集成停车场系统资源方面有着长足的进步和卓越的优势。还是以科拓全视频智慧停车场综合解决方案为例，方案集成视频免取卡收费系统和停车场找车机系统两大系统形成优势互补，能够进行全自动车辆识别及定位，实现从车辆快速进场、快速停车，到车主返回车场时快速找车、快速缴费等一系列完整的、全自动化的功能，从而有效解决包括商场、机场等公共场所在内的停车场由于车流量大造成的停车慢、缴费慢、停车难、找车难等社会问题，将停车场的资源充分化和数字化，这是功能单一、系统协作性差的传统停车场管理系统所远不能及的。
刘鹏：新阶段，单一停车场的发展水平参差不齐，有的停车场已经发展了全部的现代化系统，如全视频的车牌识别不停车出入、车位引导、反向寻车、室内定位等系统，而大部分停车场还比较落后，市场潜力巨大。反向寻车、场内诱导基本做到了客户满意，车主依赖程度目前还需要培养和发展。停车位检测和反向寻车技术，未来发展应该是以图像识别和车牌识别技术为主，辅助以超声波等传统检测技术，以达到低成本、高可靠的普及应用。
景发俊：现阶段单一停车场还属于一个高速发展状态中，尤其是车辆检测、识别、多源异构数据融合传输、室内定位（人员、车辆）、快捷支付、数据分析与挖掘以及成本控制等的探索，将会给智能停车带来飞速发展。
现阶段的反向寻车、场内诱导系统从一定程度上解决了用户在停车场内找车位、寻车难的问题。但是仍没有有效解决好场内、场外之间的信息互联互通、导引问题；仍没有效解决好用户、商家、资源间的业务关联问题。如果一个产品没有从商业价值链上实际创造价值来解决问题，那么它的生命力就不会长久和持续，当然这需要技术的不断优化的探索，还需要一些时间。
智慧交通：停车位的状态感知、反向寻车等技术，您认为未来会如何发展？
孙龙喜：自2006年以来，科拓在专业智能停车技术上的探索从未停止，不断地对场内车位引导系统进行优化升级，以更好地满足车主日益复杂的停车需求。创造性地在车位引导系统中加入车位指示灯、成功实现车位引导系统脱机运行、对系统通讯方式和设备连线进行改造、将探测器与指示灯集成一体、率先推出前置式超声波车位探测器、全新推出视频车位引导系统取代传统超声波探测技术……
2010年科拓独家推出全自动视频寻车及引导一体化系统、开创国内外视频反向寻车先河。在将来，场内车位引导、反向寻车等技术必将朝着更加智能化、人性化的方向发展，使停车变得更加方便，当下手机停车应用日渐兴起便是智能停车发展的又一新趋势。随着移动互联网和智能手机的广泛普及，各种停车APP、停车公众服务号应运而生，如"城市好停车"APP、"科拓停车管家"微信公众号以及"科拓停车管家"支付宝公众号等，可提供查询停车场信息、预订停车位、反向寻车、手机支付停车费等各种停车服务，为人们出行提供了更多便利。
景发俊：随着未来技术的发展，停车管理及检测技术将会向着无线化的检测和传输、情景化的交互导引、虚拟化（娱乐化）的场景参与、移动化的服务、可视化的管理、增值化的应用方向发展。
深圳捷顺科技实业股份有限公司产品经理景发俊
政府主导还是市场牵头
智慧交通：如何看待政府主导的路侧停车联网收费对智能停车市场带来的机遇？您认为停车联网收费需要跨过的技术、监管障碍有哪些？
孙龙喜：路侧停车联网收费既实现了城市路侧停车统一账户的电子化收费，也实现了对路侧停车位的精细化管理，便民利民的同时也有效缓解了交通拥堵；此外，通过数据归集分析，为政府主管部门提供静态交通管理的决策支持。路侧停车联网收费为城市停车管理提供了一套全新的解决方案，也为智能停车市场在新技术、新应用的开发运用和停车场管理模式的创新等方面提供了新的思路和有效借鉴。
停车联网收费的大体模式是，通过统一灵活的技术手段，将诸多停车场纳入到一个统一的联网收费系统中，车主可使用微信、支付宝等第三方支付，可以绑定银行卡支付，或者用交通一卡通支付停车费用。停车场的业主，包括物业管理公司、医院、商场等，按次或者按月支付平台服务费用，系统和设备建设维护由平台运营企业负责。
这一市场的难点在于推广方面，停车联网收费前期投入巨大，同时需要运营企业和停车场业主一家一家谈接入，费时费力，如果形不成规模，也就缺乏话语权，在这方面需要政府发挥主导作用，给予多方面的支持与推广。监管方面，政府可以对停车费用实施价格指导，此外并无更多政策干涉。
刘鹏：政府主导的路侧停车联网收费，是停车场联网收费在路侧的应用，会带动整个停车场联网管理、数据共享、电子支付的发展。
停车联网收费需要跨越的技术障碍主要有平台联网技术、数据异构交换技术、数据接口标准化技术等，需要企业和政府主管部门共同努力，而监管障碍不大。
景发俊：政府主导路侧停车联网收费的主要目的是规范停车、解决交通拥堵的问题，促使用户尽量在停车场去停车，缓解城市交通压力，平衡交通资源，这将会促进停车场的改、扩建投资及规范化运营，对智能停车市场的发展将会起到促进作用。
停车场联网将会涉及到车辆精确检测、大数据处理、支付体验、多源异构的数据存储应用、远程运维、资金清算等技术问题，同时也面临着联网技术标准、政策法规、运营维护以及资金监管等敏感问题。
智慧交通：路侧停车联网收费是否会进一步延伸到社会停车场的联网收费？为什么？
孙龙喜：路侧停车联网收费进一步延伸到社会停车场的联网收费是有可能的，事实上，对社会停车场实现联网收费，这本身就是智能停车未来发展的一个重要趋势，而且现在一些停车设备企业已经有所尝试：科拓目前在厦门、福州、武汉等城市的多个停车场推出微信支付停车费服务，还与国内商业地产巨头万达集团在停车场数据采集与共享方面达成了诸多合作。相信随着物联网技术的不断进步，对停车场进行远距离管理将不再是难题；再加上智能手机的广泛普及以及电子支付手段的日益完善，实现大范围的社会停车场联网收费也将不再遥远。
刘鹏：路侧停车联网收费普及后，肯定会延伸到社会停车场。这是因为联网收费对管理者和驾车者都带来了很大的便利，符合发展潮流，一旦驾车者培养了消费习惯，势必要求其他停车场也要实现此功能。
智慧交通：停车联网收费所涉及到的支付方式问题，在ETC、无源电子标签与ID绑定、城市一卡通、支付宝等第三方支付、NFC支付等各种支付方式中，您最看好哪一类型？为什么？
景发俊：这些支付技术作为现行主流的技术，在自身特定的领域、区域都有较好的应用和体验，只不过根据要实现的管理、服务场景不一样，最终决定了要实现的技术方案不同而已。任何方案和支付手段都有其特点，不能说哪种好，哪种不好。
比如在高速公路，你可以选择现金缴费，也可以选择ETC方式付费，那么就是由其管理诉求和特点决定的，你不能要求所有人都安装ETC，也不能只能收现金，不考虑通行效率。而作为城市停车，你就不能要求是ETC、NFC方式了，因为要考虑不同用户群体的支付习惯，各种支付覆盖的人群、实现尽可能多的支付手段需要融合的技术成熟度、成本及管理方追求的管理目的。从这个层面上来看，微信、支付宝、城市通卡、银行卡各有优势。
尊重、关注用户使用习惯，尽可能多的利用各种停车和支付技术，让不同类型的用户都能够便捷化的停车、支付，同时要考虑可以成熟落地的方案，是作为厂商、管理和经营者要思考和取舍的问题。
孙龙喜：最看好微信、支付宝等第三方支付方式。
就停车场领域来说，收费、缴费讲求方便快捷，所以越便捷的支付方式越有发展前途。伴随智能手机的普及，使用手机作为社会信息载体的趋势更为明显，消费者习惯于通过手机来获取各类信息、通过手机来解决生活上的各种问题，手机电子支付也无疑成为了现代最便捷的支付方式。
采用电子支付的方式，车主只需输入车牌或录入与车辆对应唯一识别
