标识，通过微信、支付宝等支付手段进行停车费的提前预缴纳；车辆在出场时根据车牌识别等方式，即可核对车辆信息并实现车辆的快速离场。无需刷卡取票，不用担心找零，更不用停车排队，通过手机端轻轻一点，短短几秒钟即可完成停车、找车及缴费，方便快捷。在互联网技术日益发达的今天，手机支付充分迎合了广大车主追求方便、快捷、操作简单的使用需求，既节省了车主宝贵时间，也为解决缴费慢、排队找零等难题提供了新的有效途径。
刘鹏：我最看好支付宝、微信等第三方支付、NFC支付等方式，这是因为消费者选择使用电子支付方式时，不仅要关注其方便使用程度，还要关注其在其他领域的使用普及程度，而有实力的大公司推出的支付服务，其普及程度和服务水平才能满足消费者和商家的需要，才能普及使用，市场占有率会比较高。
智慧交通：市、区一级的停车联网收费，有哪些商业模式可探索？在这一发展过程中，政府的角色定位，您认为应该如何变化？
刘鹏：联网收费管理，将带来停车动态导航、车位预定、错时停车等新的商业模式，对提高车位利用率有很大帮助。政府在发展中应该从早期的主导发展，逐渐变成行业监管和倡导者的角色，由企业来进行市场化运作，行业才能健康发展。这一挑战让设备供应企业迅速适应市场需求，推出联网的停车管理系统。
景发俊：城市路面停车联网收费，在国内其实已有很多的模式可以借鉴和参考。从前期的平安城市、智能交通等项目建设中，就有政府投资模式、租赁模式、承包模式、企业先投资后返还回收模式、共同投资模式等等成熟的案例。关键取决于政府作为主体服务者和管理者，面临和要解决的主要问题是什么，以及各地实际的状况而定。
依靠科技力量提升服务水平的创新中，政府首先要做好一个服务者，其次是管理者职能。因为无论怎么创新，最终的目的是为了创造更好的环境，服务好广大的市民，要让大家便捷、节省成本（时间、经济成本）才是根本。在这一原则上再采取合理有效的引导措施进行管理，加强重点地域、重点时段、重点停车需求的管理和整治是重点。
作为设备厂商来讲，依托自身资源、技术优势，关注和搜集市场需求和趋势，进行产品、服务及销售模式的创新，提供经济、有效、便捷的产品和服务是永远不变的话题。而解决好城市停车问题，不单是技术、产品层面的问题，更重要的在于能够向投资者提供持续有效的运维、方案优化、服务推广等方面的能力。毕竟这些系统需要根据推广逐步优化、持续运营，其中需要整合的技术、服务众多。
孙龙喜：停车联网收费的一个显着优势在于，通过物联网将城市各个停车场连结起来，既方便了统一管理，也为车主出行提供了巨大便利。周边停车场车位信息、停车收费单价查询、目标停车场导航、预订停车位、手机找车、缴费以及缴费记录查询等等，都可通过移动客户端快速搞定，方便快捷。可以说，停车联网收费极大地方便了车主出行，而并不会降低机动车的使用率。
智慧交通：如果停车联网收费在各大城市得以实现，您认为是否会减轻由停车带来的交通拥堵，降低机动车的使用率？
景发俊：从长远来看，土地资源和停车资源是有限的，而车辆的保有量飞速增长，人们出行率也会大幅提升。在没有更加便捷的城市交通设施或工具改变前，停车需求不会得到根本的满足，对于城市道路交通的压力肯定是会越来越大。从短期内来看，增加车位资源、通过信息化手段错峰、错地域、信息导引等提升车位资源应用率和周转率，同时辅以经济杠杆、投资政策的牵引以及城市公共交通的改善，从一定时期内效果也一定会是较明显的。
整体的管理、服务能力及出行环境不改变，单一的依靠收费来降低机动车的使用率，无论是从管理者、用户角度都是一种不很合理的方式。从中国的国情和民众的用车习惯来看，联网收费从一定时期内，不会明显的降低机动车的使用率，反倒会加剧矛盾产生，然后才会趋于理性平稳的发展。只有公共交通得到较好的发展，足以令到多数人愿意选择成本更低、更舒适、快捷、无缝的出行时，才会从根本上解决问题，这需要一定时间的发展及人们思维的转变。
孙龙喜：停车联网收费大大提高了停车缴费这一环节的工作效率，节省了停车场管理方和车主们双方的时间和精力，将会在一定程度上减轻停车所带来的交通拥堵。
刘鹏：我认为可以减轻由停车带来的交通拥堵，也可以降低机动车的使用率，因为违章占道停车已经成为造成交通拥堵的主要因素，由于管理的漏洞，违章处罚力度不够，很多司机存在侥幸心理少缴费或不缴费，严格管理后，肯定能降低车流量。
移动互联网，线上与线下
智慧交通：如何看待阿里巴巴、腾讯等互联网巨头进入到智能云停车领域？设备企业如何与之合作或竞争？
景发俊：互联网企业向线下发展，本意是为了将线上用户资源向线下迁移，更多的拓展其用户的体验和便捷，提升自身的用户黏度和资源整合，无意要与传统企业直接进行竞争，相反更多的应该是基于合作快速实现整体应用受理环境构建，提升用户感知，创造和引导趋势并形成标准示范，因为这样才是最快、最省成本的方式。
而传统企业结合企业自身资源优势，应用技术或资源对自身产品、服务进行升级是永远不变的话题，互联网或移动互联网加速了技术、产品、服务、用户体验（需求）、企业经营模式融合的速度。知己知彼，敞开心扉的进行沟通和探讨，找到相互、顺势改变自己，挑战自己的昨天和今天，才会有明天。
孙龙喜：互联网巨头纷纷进入智能云停车领域，一方面说明云停车大有可为；另一方面，移动互联网新模式也将为城市停车难题的解决提供新思路、新途径。
打造云停车平台，既需要移动互联网技术，也需要数据源作为支撑。停车设备企业掌握着庞大丰富的停车场实时数据信息，同时可提供产品设备，与互联网巨头的合作将是优势互补，互利共赢的。但是，如何在和这些巨头的合作中争取到更多的话语权，这也是停车设备企业未来需要重点考虑的。
刘鹏：阿里、腾讯等互联网企业进入智能云停车领域，说明互联网和停车管理结合的时代到了，但互联网企业缺乏线下技术、人员和经验，他们追求的是线上的客户服务和体验，不会去花很大力气去研究线下的技术和产品。设备企业应该与互联网公司有广泛的合作空间。
智慧交通：传统的智能停车企业如何面对移动互联网的影响和冲击？贵司未来的发展战略是？
孙龙喜：在当下移动互联网时代，移动互联网占据了用户大量的时间，手机的贴身性和伴随性得到了最大的发挥。这一特性也使得手机可以更好地贴近用户生活，潜移默化影响用户决策。移动端营销更加精准高效，互动性更强。目前，移动端正在成为智能停车行业新的新阵地，成为智能停车营销新的突破点，而市场格局也在科技的引领下快速变化，新一轮的行业洗牌已经来临，这让一些对互联网不怎么了解的传统停车设备企业不知所措，受到颠覆的危机感无所不在。传统停车企业要么拥抱移动互联网的浪潮，要么被之颠覆。对科拓来说，移动互联网显然是重要机遇。紧跟移动互联网的发展浪潮，开放数据，拥抱变革，科拓将在提供给用户更优质便捷的停车服务的同时，持续引领行业技术的发展走向。
刘鹏：移动互联网和停车管理结合，会带来无限的商机，传统企业只有紧跟潮流，找准自己的定位，就会找到发展的机遇。作为国内最早倡导和实施智慧停车云平台建设的厂家，我们希望能借助互联网的发展机遇，促进行业的发展和自我提升。
景发俊：上面已经提到，互联网企业无意要对传统企业形成冲击，只是为了线下用户受理场景的拓展。传统企业本身在相应行业根植多年，必然有其自身的核心优势和资源，特别是作为出入口领域，有其自身的管理特点、用户习惯及商业规则，被冲击和影响的程度从短期来看是很有限的，不是那么容易会被打破的。
对于传统企业来讲，若能够主动捕获到这种趋势并转化为技术、产品、服务提升，本身就是自我发展中的一次机遇、一种动力。若是在新技术、新趋势的发展中被动应付、逆潮流而为的话，那么可能就是冲击、就是影响，甚至是危机。这需要企业管理者在公司战略、资源整合、内部治理、产品及服务提升上下工夫，要发挥企业资源优势量力而行。毕竟传统企业不是互联网企业，无论从规模、标准化程度、销售、服务、营销及运营模式上有太多的差异，一味的追求和在意
