对于车主，这样的场景并不陌生：附近有停车场吗？有空位吗？停车费会被宰吗？怎么找不到入口啊？车怎么找不到了？在坡道上排队缴费好久……
对于停车场，这样的状况令人烦恼：车流客流为什么不来？现金流层层流失，实时运行报表看不到，管理怎么提高？人员成本越来越高，还招不来人……
随着“互联网+”、大数据等技术的深入应用，智能停车领域出现了各种各样的 “智慧云平台”、智能停车APP。它们利用物联网和云计算技术，联网管理不同位置的停车场，并将分散的数据集中，实现停车场的远程在线管理；同时又能面向车主提供的停车导航、车位预订、错时停车、在线支付等功能，提高停车服务与管理水平。
实时匹配停车信息
“中国停车行业的现状，一是大城市内停车位严重不足，二是停车信息化还不到位。”中国停车规划设计研究院有限公司副总裁翟东伟说。所以，在城市内经常会看到这样的矛盾景象：夜晚小区外路边车位难寻，冒着“贴条”的风险却停满了车；医院、商场高峰期时的路侧停车见缝插针，不远处的地下停车场却又空空如也。
“以北京为例，在2011年推出限牌政策以后，汽车保有量的增速由22%下降到了5%左右，但是停车位的数量从2012年4月的139万个增长到2013年的156万个，停车位的缺口反倒增加了40万个。”翟东伟表示，在停车位供给不足的情况下，更需要通过高效的管理手段提高停车位的运行效率。
信息化联网是化解停车不畅的良方之一。停车场空位信息匹配、精简停车流程等需求催生一批停车场解决方案供给商，同时大量的停车类APP通过手机迅速传播开来。
“对于车主而言，最想了解的是附近哪个停车场一定有空位。”北京百会易泊科技有限公司董事长刘鹏说。目前百会易泊旗下的“无忧停车” APP覆盖了全国近30个省市、8万余家大中型停车场，能够实现停车场信息查询、停车费移动支付等功能。
“无忧停车”获取停车场空位信息的方法目前有三种：停车场信息接入、安装车位传感器和建模计算。前两者基于客观信息，较为准确;后者则是根据时段、天气、路况等因素建立模型，估算停车场空位数，准确率超过80%。“通过这些数据接入以及人工的纠正，可以为车主提供直观的停车指数服务。”刘鹏说。
停车指数是反映停车场停车难易程度的指数，涵盖了车位空满和排队等待等状况描述。刘鹏介绍：“‘无忧停车’分别用蓝绿黄红四中颜色表示空闲、够用、较少、紧张四种状态，简单易读，为车主提供简洁实用的信息，直接告诉车主哪个停车场可以停车。”
移动支付将成主流
化解停车难，高效的信息匹配是源头治水，简化停车流程则是对症下药。
“车主查询停车场信息的场景一般发生在车上，只能通过手机去查。”翟东伟表示，互联网和电子支付的应用最终会集成到移动互联的手机应用上去，停车类APP这两年将会迎来爆发式的增长，“整个行业的管理和收费会有一个变革，移动支付会逐渐成为主流。”
尽管市场上已经出现了车牌识别、近场通信等不停车收费模式，但是过多依赖硬件设备以及后期维护保养的成本投入，使得其普及速度步履维艰。无论是车主还是停车场，对于缴费这一环节都还不够满意。而移动互联的新模式，可以更高效地利用现有的停车系统，从“线下”转移至“线上”，为用户提供更加便捷的停车导航、在线缴费等服务。
刘鹏在办公室为记者演示了最新的停车费支付方式：收费员只需利用设备扫描会员二维码，或者通过手机的NFC（近场通信）功能实现通讯，即可完成收费。这一切都在后台发生，费用由“无忧停车”提前支付，车主可以在闲暇时间统一管理订单——支付，或者有异议后再行投诉。
“在互联网、大数据不断发展的背景下，需要基于对市场、对用户、对产品重新审视的互联网思维，解决停车难的问题。” 刘鹏说，目前，“无忧停车”已经和全国5万家停车场展开合作，并对停车收费员进行了手机智能软件操作的使用培训。“接下来，‘无忧停车’将会投入过亿元，用于技术研发、改善产品使用体验和停车费电子支付的市场补贴，鼓励更多车主采用移动支付的方式缴纳停车费。”
停车业受“创客”青睐
“车开了就要停下来，一辆车80%的时间是停下来的。”刘鹏说，停车是刚需，蕴藏着海量的市场空间。近些年来，城市内停车场的数量、规模随着机动车保有量的增长迅速扩张，加之移动互联网、大数据等新技术催化，市场要求提升停车场的数量与质量的呼声越来越高。
然而，停车行业同样是看重供求关系的市场，互联网的力量有多强大，还要看其改造供求双方市场习惯的能力。毕竟，“车”与“停车场”之间往往还隔着政府、商家、物业、车位拥有者等多重关系。对于停车业的“创客”来说，痛点在于停车场数量太多，权益方又过于复杂。
在互联网经济的大潮下，最善于被调用的是共享经济的力量。2012年，美国出现了一款找车位的应用：KurbKarma，号称停车界的Airbnb（个人闲置房屋租赁网站）。分享个人闲置车位者可以获得1个积分，申用车位者则需要付出2个积分，每个积分0.99美元，其中的差价就是KurbKarma的盈收。这种几乎不依赖物理硬件的共享模式可以迅速做轻做大，拥有线下无法比拟的扩张速度。
对于国内而言，主打车位共享的创业公司是否有能力驱动停车场管理方合作，从以往的一个车位对应一台车，转化为一个车位对应多台车，面临的挑战还很多。
在刘鹏看来，推广智能停车还有另一番意义。“停车市场的用户群体相对精准集中，而且停车的时间相对较长。这种情况下，停车是否能成为汽车后市场的真正入口呢？”按照刘鹏的想法，利用智能停车提供市场入口，把盈利的问题放在后面考虑。
可以想象在不久的将来：逛完商场后回到车库，爱车已经洗好打蜡；下班后在附近停车场取车，昨天撞坏的大灯已经修好；景区的停车套餐还包含了折扣后的导游服务……这一切只需要手机上的几个简单操作。
智能停车通过信息匹配、移动支付等功能先把用户从“线下”转移到“线上”，接下来从“线上”到“线下”的想象空间更大更广阔，其打通产业链、便捷机动车出行、缓解交通拥堵、实现自我盈利的意义不言自明。
