摘要:报告对北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、杭州、苏州、成都、重庆十个城市静态交通产业发展情况进行了调查。数据显示，北京、上海、杭州被评三大最难停车城市，88 1%受访公众表示其所在城市停车难，其中认为非常难的占32 4%。
11月19日，广东省静态交通协会联合广东省现代社评院、现代社评咨询公司发布《中国十大城市静态交通调查报告》。报告由广东省静态交通协会秘书长、广东省现代社评价院执行院长李涛发布。报告对北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、杭州、苏州、成都、重庆十个城市静态交通产业发展情况进行了调查。数据显示，北京、上海、杭州被评三大最难停车城市，88.1%受访公众表示其所在城市停车难，其中认为非常难的占32.4%，比较难的占55.7%；车多位少是停车难首因，62.3%的公众认为推广立体停车库建设能有效缓解城市难问题。
（各城市公众认为自己城市停车难比例）
随着我国经济社会的快速发展，私家车保有量出现“井喷”交通需求随之迅速增加。但长期以来，我国对停车场等静态交通问题重视不够，历史“欠账”很多，道路负荷持续加重，交通矛盾日益突出。交通拥堵和停车难，已经成为很多城市两大“痛点”，甚至限制了城市的可持续发展。
据李涛介绍，国际大城市停车发展阶段主要依据用车水平、停车问题以及停车政策演变等划分，城市停车一般分为停车的发生、停车的发展、乱停车禁而不止、停车疏堵结合以及限制与平衡五个阶段。根据国家统计局数据显示，2014年底，我国千人汽车保有量首次超过百辆，达到106.73辆/千人，全国民用车保有量达到1.46亿辆。其中，我国一、二线城市停车发展基本处于停车疏堵结合阶段，千人保有量超过100辆/千人，三线及以下城市仍处于第二、三阶段。
数据显示，截至2016年9月，我国机动车保有量达2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆。全国有47个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、深圳、广州、东莞等16个城市汽车保有量超过200万辆。我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，根据国际通行1：1.15-1.3的标准，粗略估计我国停车位缺口超过5000万个。
调研显示，在重点调查的十大城市中，北京（92.8%）认为停车难的受访公众占比最高，排名第一，上海（91.1%）第二，杭州（89.9%）第三，随后依次为武汉（88.5%）、天津（88.3%）、深圳（88.1%）、广州（87.0%）、苏州（86.1%）、成都（85.8%）、重庆（80.5%）。调查显示，对于造成停车难的原因，76.5%认为车太多，74.2%认为车位太少，51.1%认为是停车秩序混乱，12.1% 认为是停车费用太低。同时对于缓解停车难的措施，62.3%支持推广立体停车楼，53.1%支持停车位智能联网，45.0%支持全面实行公交优先战略。
（公众对停车难主要原因的认识）
（解决停车难各项措施的公众支持率）
（停车换乘出行模式的车主支持率达到78.3%）
据静态交通网了解，今年上半年，广东省静态交通协会就开始筹备调查中国十大城市静态交通现状，并联合广东省现代社评院在今年上半年开展专项调查，梳理了国际国内对停车难的解决经验和实际案例。结合各方专家意见，报告还对缓解停车难提出具体实施举措：政府应加快城市静态交通规划建设、明确用地优惠政策；拓展BOT及PPP等社会资本参与渠道；减免税费、制定财政补贴政策；落实停车场用于商业经营面积比例；加快P+R换乘停车设施建设；设立银行低息贷款、设立停车设施建设基金。如果落实了以上措施，定能有效缓解城市停车难问题，推动静态交通向产业化发展。
