为了缓解停车难，防止无处可停的车辆乱停乱放造成交通混乱和拥堵，很多地方由政府牵头，用财政资金投资建设了多座公共停车场。然而这些公共停车场建成后，却大量出现使用率低下的状况。
武汉
立体车库60个车位，仅停放10余辆车
在武汉武昌区天源路公共立体车库，是去年10月份建立的，车库选址的对面是一栋办公大楼没有配建停车场，右边是停车紧张的老旧小区，原计划车库建立后，白天可供前来上班的车辆停放，晚上就给周围的社区居民停车。但目前实际情况是车库旁边的道路两旁停满了小汽车，没有一个空余车位。而立体车库60个停车位仅有10余车停放。附近小区居民说价格是最大的问题。
西安
文昌门里路边违停严重，立体停车场经营状况惨淡
西安文昌门智能立体车库是市政府投资的第一座智能立体车库，也是当年我市的重点民生工程，由西安城投集团投资建设，当初设想的该立体车库不仅会节省停车用地，还能满足东大街商圈、南门商圈、碑林博物院周边的停车需求，但是因为市民停放习惯、价格等诸多因素，立体停车库空置率却常达50%以上。
厦门
运营三年多，仍然月月亏
厦门江头公园市政智能停车楼项目建设采取国有企业与民间资本联营方式投资、建设、运营管理的模式，2013年江头公园市政智能停车楼投入运营后，效果并不好。运营第二年，停车价格从单日最高168元封顶降到30元、月租800元一个月降到600元一个月，但255个停车位停车率仍未过半，连续22个月亏损，平均每个月亏损3.3万元。
经过一系列的价格调整，加上附近居民对停车楼的认同度增加等因素，停车率得到了较大幅度的改善。目前，江头公园市政智能停车楼临时停车1小时以内收费5元，每日封顶30元，月租停车700元，属厦门收费低的停车楼。尽管如此，楼内255个车位，运营上千日，无一日出现爆满情况。
出现这种现象，除了选址不当以外，一个重要的原因是价格。经营者普遍认为，由于公共停车场投入大，运行成本高，制定的价格高于周边停车场不可避免。
政府投资建设的车库，因为高定价阻止了更多停放者，造成空置，从而无法达到最初建设车库的目标。
政府投资的公共停车场，运营目标应该是高定价获得投资回报呢，还是低定价提高使用率缓解停车难呢？
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