“无感支付”的背后，智慧停车的“面子和里子”

“无感支付”的出现无疑提升了“老司机”们进出停车场的消费体验，但经常开车的人都知道，“无感支付”实际上早已出现在我们的生活中，之所以现在才成为焦点，原因在于几年前“智慧停车”行业还没有像现在这样红火，“无感支付”赖以生存的“车牌识别”技术也从未像现在这样普及。

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对于用车人群而言，“无感支付”或许只是在停车场出口“缴费”那一瞬间付款体验的升级，但在“无感支付”的背后，确是多方面技术协同工作的结果。如果说“无感支付”是“智慧停车”的“面子”，那么“智能改造”就是“智慧停车”的里子。

时针拨回到2015年，支付宝曾联合“智慧停车”平台ETCP在北京举行1分钱停车活动，即通过ETCP在京的500家停车场，通过支付宝支付停车费，1分钱可以抵10元钱。

这是支付宝第一次与“智慧停车”的接触，只是当时，“智慧停车”领域刚刚兴起，对于传统停车场的改造也正在起步阶段，而两年后，支持支付宝“无感支付”的停车场已接近10000个，ETCP也已成为覆盖全国186个大中型城市，拥有近6000家停车场的行业“头把交椅”。

“无感支付”的普及，事实上是“智慧停车”行业发展的结果，随着互联网 的兴起与资本涌入，近年来“智慧停车”市场蓬勃发展，“停车难”的问题也似乎看到了解决的曙光，2016年8月，ETCP宣布获得万达飞凡15.5亿元的B轮投资，再加上一年前宣布的A轮融资5200万美金，5年时间，ETCP融资总额已达到20亿元，此外，万达商业项目所辖的停车场也将于ETCP对接，这种资金加车位的双重注入无疑加快了传统停车位改造的步伐。

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而相较于“无感支付”只需打通支付平台与“智能停车”平台数据即可实现不同，传统停车场的“智能化”改造则要系统艰涩的多，从停车场基础设施的改造，识别系统和定位系统的植入，再到车位信息与平台信息的同步，将一个你不知道停车位转化成一条平台上的推荐信息，所需要付出的成本和时间并不仅仅是“数据对接”这么简单，所以，“无感支付”事实上只是“智慧停车”的一个环节，并不是“智慧停车”的全部。

据统计，目前国内停车场的平均车位利用率仅30%，保守估计，我国停车位缺口超5000万个。一面是巨大的缺口，一面是极低的利用率，而“智慧停车”的出现，则恰到好处的解决了这一矛盾，将空置车位接入“智慧停车”平台，随时显示空置车位坐标，实现停车位与司机之间的信息同步，盘活城市交通资源，提高空置车位利用率，在城市规划不可逆的情况的下，“智慧停车”平台对于传统停车场的改造，建立了城市流动性停车资源的基础，催生了新的市场。

而“无感支付”带来的则是用户粘性，毫无疑问，支付宝们所搭建的“无现金”支付场景，已经成功根植到了消费者的意识中，成为了一种使用习惯，通过“无感支付”带来的消费体验，能够让“智慧停车”更快的融入到消费者的消费生活中，提高有车一族对这种模式的接受程度，这也从另一个方面，加快了“智慧停车”的发展速度。

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行业专家指出，停车位的“绝对不足”与“相对过剩”的现象却是普遍存在的。大量的地下停车场长期空置，大量停车泊位没有得到合理利用。信息渠道的不完善导致车主无法及时、清楚地获知目的地的停车位状况是导致这一问题的“元凶”。

“智慧停车”平台与支付平台的打通，事实上构造的是一幅城市交通的动态图，这将更有效的解决有限资源与无限需求之间的矛盾，破除城市居民“停车难”的桎梏。