交通APP盈利模式探讨

2015-03-24 15:18:37来源：《ITS智能交通》 2015年第3期作者：龚雄武

[摘要]　　在塞班时代，手机只是一部通讯工具，APP开发权限受限制，仅有网络浏览器、QQ等少量APP，人们期望宏大舒适的PC体验能在手机中实现。顺势

　　在塞班时代，手机只是一部通讯工具，APP开发权限受限制，仅有网络浏览器、QQ等少量APP，人们期望宏大舒适的PC体验能在手机中实现。顺势者昌，逆势者亡。苹果iOS、谷歌Andriod系统以强大的移动联网属性，几乎瞬间击败塞班系统，一统智能手机市场。苹果凭借iOS系统卓越的使用体验及生机勃勃的App生态系统，占领智能手机市场的半壁江山；谷歌Andriod以免费授权方式及自由、宽泛的软件开发平台，与苹果并驾齐驱。App的大量开发与应用，重新定义了手机概念，“低头族”也因此遍布全球。

　　手机App不仅改变了人们的生活和工作方式，也造就了蓬勃高涨的移动互联网经济，出现了基于移动APP的科技创新型公司，涉及手游、通讯、零售、广告、新闻、交通、安防等众多领域。苹果与谷歌公司为广大开发者建设了遍布全球的电子销售渠道，一群聪明而富有雄心的梦想家也借此成为App百万富翁（Appillionaires)。

　　虽然当今App开发者众多，但据调查公司Gartner预测，到2018年，给开发者带来良好的收入的App不到0.01%。目前，绝大部分App叫好不叫座，开发者们面临的主要问题在于缺乏清晰的盈利模式。

　　与大众出行息息相关的交通App，存在海量的刚性需求，但根据时下流行互联网思维，“凡是公众使用的都是免费的，定制的才是收费的”，交通App的公益属性十分明显，其盈利模式的探索之路仍然漫漫。目前，一些交通类App在盈利模式上做了许多探索和尝试，并取得一定成绩，现归纳如下，以作同业参考。

　　一、腾讯路宝：软硬兼施

　　2014年1月，腾讯推出路宝，希望能够提升我国驾驶人员的驾驶能力和驾驶习惯规范性，在潜移默化中培养驾驶人员的自我安全意识和社会责任感。路宝拥有UGC路况、电子眼街景实拍、用户驾车行为分析、基于大数据的路径规划、车辆运行状况查询、提供线上线下服务、违章查询、电子狗、i车生活平台、与微信/QQ关联等功能，目前，腾讯路宝在安智市场、安卓市场的下载量都超过5万。

　　“如果腾讯路宝仅仅是一个App，它就不可能拥有强大的用户服务渗透率。”腾讯路宝产品总监李京晶表示，“除了云端、App之外，一个车载硬件是必不可少的，不管这个硬件是一个小的插件还是一个车机屏幕。总之，在与车的交互过程中，一定要有这样一款硬件去做App、云端、汽车、用户之间的桥接。”

　　将虚拟形态的App用硬件实体作为载体进行商业化运作，并期望借助基于路宝的车联网平台，推动车后服务市场的繁荣与发展。腾讯路宝结合了自身的众多优势，在前期策划阶段就已明确了未来的产品路线，这正是目前国内App企业最易忽视又极为重要的内容。

　　二、酷米客公交：醉翁之意不在酒

　　在众多交通App中，公交App无疑是广大市民最受欢迎的产品，等公交“等得花儿已谢了”的时代已成为过去。但要实现公交App的功能，不是开发一款软件了事，而是需要在每辆公交上安装相应定位终端，同时还需要得到本地交委、公交公司的支持。因此，许多公交App为本地交委投资建设，区域性、公益性特征明显，没有清晰的盈利模式。笔者用过深圳交委的“交通在手”与酷米客公交。使用交通在手，公交、地铁、出租、高速、航班等信息都可查询，十分便捷。但也正是因为综合性太强，降低了软件的安装和使用体验。交通在手由深圳谷米科技提供技术支持，而谷米科技的主打产品正是酷米客公交。

　　为打造酷米客公交，谷米科技花费数百万元，免费为深圳各公交公司安装定位终端，尽管已成为深圳本地最受欢迎的公交App，但酷米客公交项目负责人李黎明近期表示：“目前，酷米客尚无盈利模式，也尚未向其他地区复制推广，但未来会尝试推广。”

　　但从其官方主页，可大致了解酷米客公交的商业意图。谷米科技是“全球车载定位器第一品牌，连续三年销量遥遥领先，用户超过800万，遍布100多个国家和地区”，谷米科技自有平台--爱车安·汽车在线是目前全球最大的汽车位置服务平台。2013年，该平台用户覆盖全球100多个国家和地区，接入GPS设备厂商超过150多家，接入车辆超过200万，占据国内车载定位市场40%的份额。酷米客也因此荣获“2013年卫星导航与位置服务十佳运营商”称号。此外，谷米科技还将业务触角延伸至手机通讯领域，并与深圳市公安、交警等部门合作开发了公交报警平台、公交在手等产品。

　　由此来看，谷米科技花巨资推出酷米客公交的初衷，是推广和强化谷米科技在车载定位领域的行业品牌。金杯银杯不如口碑，短短数年，酷米客公交几乎成为深圳人必备的候车神器，在公交界更是广受赞誉。行业品牌的树立，加速了谷米科技自身业务生态体系的形成和壮大，这比纯粹投数百万元广告费更划算。酷米客公交也是创意策划的优秀案例。

　　三、高德地图：技术与资源型垄断

　　虽然市面上有多种手机地图App，但其底层地图数据90%来自高德与四维图新。近来，BAT高价收购、入股地图企业，获取底层地图数据是主要原因，底层地图数据采集、处理技术的“高大上”由此可见一斑。

　　高德地图被阿里收购后，盈利模式有了较大改变，但其原有的盈利模式主要有以下4种，值得同行借鉴。

　　对于与地图相关商家的增值服务。①为本地生活服务商家提供位置服务，获取服务费用。比如高德在地图版块增添了“出租车”业务，与滴滴、快的合作，获得服务费用及分成。②通过搜索项目获得广告费用。首先，高德地图采用关键词搜索竞价排名的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。最后，高德地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。③在大用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某地区地图时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。

　　手机预装软件和与运营商合作客户端下载软件。高德与三星、摩托罗拉等众多手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件，收取一定的授权费用，但是随着免费软件的普及，该份额在逐渐减少。

　　流量变现。高德地图加上高德导航有超过3亿的用户。高德或与手机运营商展开流量经营方面的合作，包括定向流量和流量奖励，通过获得流量费用分成形成利润。

　　互联网位置服务。作为中国市场上为数不多的具有三甲测绘资质的民用企业，高德地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的高德与苹果中国地图的合作，以及此前高德与新浪、阿里巴巴、腾讯、京东在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。

　　四、WAZE：众包策略的成功

　　2014年，WAZE被苹果、谷歌、脸谱等公司争相收购，交易金额从之前的不到10亿美元，推高到13亿美元。其中缘由与BAT收购、入股图商类似，为获取稀缺的底层地图数据资源。与高德、四维图新不同，WAZE主要是通过不断增长的活跃用户来获取实时地图信息，用户可自行添加、修改线路和报告实时路况并分享这些信息，从而使得Waze的实时地图网络随着用户的不断扩张而逐渐完善。因此，WAZE的成功也是众包策略的成功。

　　据资料显示，Waze 的盈利模式仍在探索中，其目前的主要盈利方式为其广告平台，探索基于位置的广告和基于用户习惯和需求的广告。Waze 约120人的员工中有 10%从事平台工作，几乎所有的广告都是基于地理位置的，Waze根据广告的展示次数而非点击次数对广告主收费。Waze用户平均每月的使用时间约440分钟(7个多小时)，这么长的用户活跃时间对商家和品牌来说会有很大的广告价值。据Waze的记录，过去有20%的Waze用户搜索过餐厅，15%搜过速食快餐，10%搜过咖啡馆，还有6%的用户搜过商场。这些历史搜索数据也能带出更多用户洞察，帮助Waze投出精准的广告。Waze今后还会用CardSpring这样的支付网络接口来捆绑商家优惠等。

　　五、Uber：收取单次租车费用的20%

　　在国内，滴滴、快的的烧钱大战，让打车软件在国内迅速普及，而Uber堪称行业鼻祖。2014年7月，Uber已在全球37个国家共128个城市展开运营，其中包括北京、上海、广州、深圳等内地城市，每个月创造超过 2 万个工作岗位以及数十亿美元的庞大市场。

　　与滴滴、快的的免费策略及烧钱补贴不同，Uber从一开始就有明确的盈利模式，即收取每次租车费用的20%。据资料显示，在2013年度，Uber订单总金额或超过10亿美元，按照近20%的分成比例计算，其营收在2.13亿美元左右。到2015年，Uber的营收预计将达15亿美元。

　　Uber的运营模式非常灵活，根据不同国家和地区的差异化政策，采用不同的租约车业务。比如在我国内地城市，Uber与汽车租赁企业合作，展开商务租约车服务。此外，Uber新开辟了私人飞机搭乘业务与快递服务，并计划订购无人驾驶汽车展开运营服务，公司呈现多元化营收的态势。

　　六、滴滴、快的打车：轻资产模式

　　出租车电招平台在我国的发展由来已久，许多城市建有电招中心，但中心运转效率低下，为滴滴、快的的崛起创造了有利条件。此外，智能手机的普及、市民增长的出行需求、阿里百度的资金支持，更使得滴滴、快的App占尽天时、地利、人和的优势。其实在被收购之前，滴滴快的被誉为“打车神器”风靡全国。因此，与政府重金打造的电招中心相比，滴滴快的的轻资产模式更胜一筹，这同样是成功策略的完胜案例。

　　Uber的成功刺激了国内打车市场的神经。为培养用户招车习惯也好，排挤竞争对手也罢，欲成为中国的Uber的腾讯、阿里借着滴滴快的，着实“请了全国人民打的”，打车软件也因此走向重资产模式。但烧钱模式终究没有出现行业寡头，两虎相争局面依然存在，且至今仍无有效盈利模式。

　　狭路相逢勇者胜，相比资金实力而言，智慧的策略更为重要，两马已经意识到了这点。如今，在出租车市场弄得两败俱伤的滴滴快的，通过入股、收购商务租车企业，提供专车服务。该市场有相对成熟的盈利模式，上市公司神州租车、一嗨租车以及去年年初进入中国的Uber即是其中出类拔萃者。滴滴、快的试探性的补贴战开始波及商务租车市场，Uber随之应战。有前车之鉴，用资金压垮竞争对手，似乎谁都没有信心。

　　七、商务租车（即专车）：将从公务车改革中获益

　　商务租车App的盈利模式十分成熟。据易观智库的调查数据显示，2014年第一季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。随着滴滴、快的，以及百度、Uber的加入，专车立即成为各大媒体追踪报道的热点。本来徘徊在法律边缘的专车服务，由于缺乏完善的安全监管体系，在舆论热潮中被国内众多城市叫停，合作车辆仅限于租赁车辆。

　　相比打车软件，商务租车App面向有商务会面、家庭出游、公务用车等需求的中高端客户群体，租车起步价和每公里计价相对较高，这意味着用户对商务租车公司的要求也更高。商务租车App的主流盈利模式就是从租车订单中抽成。随着国内公务车改革的深入推进，商务租车市场将从中获益。

　　八、e代驾：醉驾入刑加速市场繁荣

　　我国汽车牌照有租赁、自驾和代驾牌照之分，车辆租赁公司大多只有租赁与自驾牌照，在不允许私家车投入营运的情况下，代驾公司应运而生。随着2014年5月酒驾入刑规定的正式实施，代驾市场呈现井喷式发展，出现了e代驾、微代驾、嘀嘀代驾、第一代驾等众多代驾公司，其中e代驾在安智市场下载量超过33万次。

　　e代驾目前拥有近300人的运营管理团队及3万多名司机，在全国100个城市开通了代驾服务，其盈利模式是从代驾司机收入部分提成。在北京、上海、广州、深圳等A类城市，以及省会城市等B类城市，代驾司机收取客户起价39元，该档次不收提成，超过该档次收取20%提成；在上述城市之外的C类城市，代驾司机收取客户最低19元，该档次不收提成，超过该档次收10%提成。e代驾因此获得经纬创投、光速、58同城等公司的风险投资，近期估值逾2.5亿美元。

　　九、停车App：智能地锁有创意

　　此前，笔者曾做过全国重点城市停车位缺口调查，内地城市车位缺口巨大，停车难成为颇受诟病的社会民生问题。除了车位缺口量大之外，停车场空位信息的不对称，也是造成停车难的主因。北京无忧停车、杭州易打车、深圳停车百事通，以及奥迪、宝马内配的ParkMe、ParkNow等App为人们提供了停车位查询服务。停车空位信息查询需借助传感器和摄像探头来实现，其成本显然不菲，各家App都是与各个停车场进行数据合作。尽管有多家风险投资进入，但该领域的盈利模式仍不明晰。

　　相比而言，针对车位零租市场的丁丁停车的盈利模式值得借鉴。用户通过丁丁停车找到了附近的闲时用户分享出来的自家停车位从而点击购买，并根据丁丁停车绘制的小区物业电子地图精准导航到停车地点，用手机完成智能地锁的开关及系统扣费操作，收益按比例分配给小区物业、丁丁平台、车位业主。

　　十、交通电台App：正在成长的新媒体

　　近年，网络电台App也是众多风投的热门投资领域，多听FM、喜马拉雅、荔枝FM、懒人听书等App用户数均已突破千万。网络电台按内容来源可分为用户自愿上传与专业制作两种，两者各有千秋，可同时拓宽内容的广度和深度。

　　电台和电视一样，盈利是建立在用户增长与活跃的基础上。而获得用户无疑需要资金支持。目前主要以音频广告植入为主，比如喜马拉雅在其热门栏目《段子来了》中植入了某水果电商的小广告，并获得逾百万元的栏目冠名。

　　随着车联网的兴起，越来越多的汽车整合了网络电台。国外机构预测，整合网络电台的车辆在2019年将达到924万辆，交通电台App蕴含的社会和经济价值十分可观。但交通电台App作为新兴媒体，具有内容为王的文化属性，要从众多App中脱颖而出，创意与策略必不可少。

　　结语

　　在上述App的介绍中，技术、创意、策略等关键词多次被提及，在市场运作中能起到事半功倍的效果。在交通App中还未提及的还有移动支付App，几乎是所有App应用的基础应用，涵盖行业涉及所有领域，其带来的经济体量不亚于现在BAT中的任何企业，而建设这一支付管道的正是BAT自己，可见英雄所见略同。其实在移动支付领域，最有希望形成垄断的是三大电信运营商，但其仅集成了公交通卡支付功能，且执着于换卡成本，并未形成规模化应用，但若能奋起直追，三大运营商仍有优势。

　　“思想有多远，我们就能走多远。“这是武汉红金龙实业的广告词，很有道理，也得到大家的共识，但红金龙仍是红金龙，终究没能成为BAT。高明的产品策略不是说能说的出来的，即使说得出执行不到位也不行。正如近期热映的韩国古装战争电影《鸣梁海战》一样，朝鲜依靠12艘军舰打败多如海沙的日本海军舰队，成就古今第一海战的奇迹，这与朝鲜名将李舜臣的高明策略以及军民上下一心的全力执行与配合息息相关。

　　以前曾看过一个调查报告，在众多手机App中，几乎一多半都与交通有关。交通App的多样性和专业性对用户拥有非常强的粘性，其中蕴含的社会和经济价值如待挖掘的宝石不可估量。

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