电召服务：让百姓生活更便捷
2015-04-24 10:02:36来源：《ITS智能交通》 2015年第4期 作者：雷玉玲
[摘要]杨传堂部长表示，交通部专门成立了改革领导小组，改革将尽力协调好出租车使用者、经营者及互联网经营者，找到多方利益的最大公约数，让公众有更好的出行体验。
电召平台的兴起与打车软件滴滴打车、快的打车的掐战有很大的关系。 打车软件市场从 “烧钱” 大战打到现在强强合并抵御外侵， 其中涉及的违法竞争、 安全顾虑、 黑车横行、 市场公平性等问题使得政府不得不有所作为。 而现在出租车电召平台在各大城市的建立并慢慢成为主流的招车方式， 这使得打车软件系统是否接入电召平台这一话题成为行业和市场的焦点。
电召平台是近两三年才兴起的， 是独立于政府/出租车企业运营管理系统的另一套系统。出租车电召平台的发展， 在中国稍显滞后， 国外已经发展很多年并有了稳定成熟的运营模式，在中国其实2013年才刚刚兴起。 目前接入该平台的城市有北京、 深圳、 广州、 南京、 苏州、 重庆、 青岛、 宁波、 厦门等城市， 同时合肥、 福州、长沙、 海口、 大连、 长春等十多个城市正在规划建设。
电召平台在中国的发展现状
电召平台的建立需要投入强大的资金支持和技术支撑， 目前电召平台主要是由地方政府交通运输管理部门建立， 然后将该城市的所有出租车接入这一平台， 全天24小时对公众开放提供电话租车服务。
现以北京、 深圳、 上海、 广州四个城市为例，简要介绍电召平台目前在这四个城市的发展。
北京： 96106电召平台
北京2013年6月1日启动电召平台， 启动统一电话96106。 该电召平台集合了奇华、 金银建、 中寰天畅、 亚太安讯和交科视讯等5家调度中心，基本覆盖北京市所有出租车。
乘客拨打96106， 可以约车、 即时叫车， 根据事先设置好的流程， 电话订单将转发到5家调度中心， 调度中心将根据乘客所在地点安排出租车。 笔者打电话预约成功时， 订单的预约费为6元左右。
北京的电召平台虽然启动了预约功能， 但是也不能完全保障， 记者在电话采访中预约时，平台给出的答复是： “不能保证（有车）” 、 “可能要再打电话或者在那里等” 。
深圳： 96880电召平台
深圳出租汽车电召调度服务中心于2013年12月30日开通， 统一电召电话为83168316， 2014年5月份深圳市出租汽车电召调度服务中心客户服务热线全新升级为96880。 全市1.6万辆装有GPS车载终端的出租车可为市民提供电召服务。市民可以通过电话、 网络、 手机APP三种方式进行电召， 召车成功后需向司机支付2元电召服务费。 日均订单量约为1.3万笔， 单日订单最高为32961笔。
深圳的电召平台仅提供即时招车服务， 目前对普通用户还未开通约车服务， 但对特殊人士出行提供了约车服务。
深圳市交通运输委客运管理局表示， 深圳的统一电召平台加大了软硬件建设力度， 增设人工坐席， 坐席人员从6人增加到18人， 电召电话接通率从73%提高到近90%， 部分时段已达到100%， 同时全面提升电话客服服务能力和水平， 启动企业/驾驶员电召服务考核机制， 鼓励驾驶员积极参与电召服务， 培育电召市场； 并努力保障司机电召的诚信度。
上海： 暂无统一电召平台
上海目前还未开通全市统一的电召平台，但是主流的几家出租车公司都有自己的电召中心和对外统一的号码， 比如大众、 强生、 锦江、农工商等出租车公司， 他们都有自己独立的即时租车、 约车电话和后台服务系统。
广州： 96900交通服务
广州的96900电话， 是广州市交委开通的综合交通服务信息电话， 是整合整个城市交通服务的一个典型案例。 96900交通服务是致力实现广州市信息化大交通， 提供先进、 全面、 优质的服务窗口； 同时也是广州市交通委员会的对外服务窗口,为市民提供优质可靠的交通信息服务。
96900交通服务是一个综合城市交通服务窗口， 具体项目包括： 电召服务、 订房订票服务、救援拯救、 交通法规咨询服务、 公交/轨道交通查询、 羊城通 （卡）业务等。 其中电召服务可以提供即时租车、 约车服务等功能， 交通法规项目中可以提供法规咨询、 投诉及损失、 行业管理咨询等业务。 广州出租车电召平台融合了广骏集团、 交通集团、 白云集团、 天湖统一、 穗盟等数家公司的出租车， 基本覆盖广州全市。
虽然广州的96900交通服务综合全面， 但记者在拨打该服务热线时， 发现96900交通服务的流程非常简陋， 拨打后的语音提示没有返回选项， 这难免会给用户造成一些不便。 另外， 服务中的电召平台功能里预约招车的服务也是 “形同虚设” ， 记者致电时， 平台那边的回复是： “不能保证一定有车” 。
出租车电召平台前景广阔
出租车电召平台未来将有广阔的发展空间。第一， 硬件的配套服务还有市场空间。 出租车电召平台的兴起有强烈的市场需求， 提高出租车利用率、 规范出租车行业竞争、 便捷市民出行等， 但需求与供应的发展并不是同步匹配的，比如电召服务的配套设施建设、 出租车停靠站、出租车服务中心、 出租车电召服务车载终端设备的市场普及等都是电召平台未来需要克服的问题， 同时也是该平台带来的巨大市场空间。
第二， 平台服务系统有待提升。 第一点， 除了硬件设施的欠缺， 目前四个一线城市的电召平台其约车服务或者没有开通或者形同虚设，其他城市已经开通电召平台的其服务流程也非常的简单粗糙。 第二点， 招车双方的失约现象都非常严重， 这导致了下一次约车的成本提升、 成功的难度增加。 虽然深圳目前率先建立了统一电召平台的诚信机制， 但实际上并没有得到严格执行。
第三点， 各个地方约车成功后都会收取一定的电召服务费。 比如深圳的用户电话招车成功后将额外支付2元， 北京则是6元， 上海的租车公司征收4元， 虽然该项收费已经过听证程序并被批准， 但这种收费并不利于电召的推广使用，并且很少有发票提供。 第四点， 出租车电召服务对应的调度中心系统构建还应完善。 电召平台不是有一个统一电话就可以了 ， 常常需要融合乘客终端、 出租车司机终端、 出租车公司的系统/调度中心以及政府的调度中心等等诸多端点， 同时还需要智能的软件系统、 信息处理系统和数据库设计等等。 所以牵一发而动全身， 电召平台的庞大系统建设只是刚开始。
第三， 电召服务比重有待提升。 相比发达国家的电召服务比重过半， 当前我国的电召服务比重还非常低。 经常使用电召平台的客户多是一些商务人士和年轻人， 而对于普通老板姓而言，电召还未彻底普及。 除了要提升公众对电召的认知度、 提高电召效率、 完善服务流程之外， 积极推广 、 保障约车招车的成功率也必不可少。
第四， 打车软件与电召平台的关系分析。 打车软件市场是否会接入电召平台， 这是行业的一大沸点。 滴滴打车、 快的打车从起初的烧钱大战抢占用户、 到现在强强合并抵御外侵， 充分说明了打车软件市场的活力和引爆力， 这甚至给整个出租车行业都带来了影响， 很多用户的手机软件里都有一个滴滴打车的软件或者快的打车的软件， 出租车电召的发展相比打车软件更缓慢一些， 很多人可能都不知道电召平台的统一电话。 电召平台与打车软件都是出租车公司抢占市场的端口， 必然存在着竞争关系。
当前很多地方的电召系统已经融合了地方交委的网站、 微信等服务， 接入打车软件已经成为民间的一种猜想， 不过笔者个人认为不存在这种可能性。 打车软件是一个自由竞争的市场， 而电召平台都是政府投资搭建的， 二者的动机和活力不可同日而语； 二者的商业模式、 运营体系完全不同； 如果没有政策的强制规定， 合二为一笔者个人认为是基本不可能的， 只能说， 未来， 二者在不同的地方将保持一种既竞争又合作的态势。
中国智能交通网从用户端出发、深度报道产品、提供解决方案、邀请专家解读技术、及时报道行业资讯、举办线上研讨会、培训安防复合型人才。
网站精华 杂志汇总 互动专区 智能交通资讯一网打尽微信公众账号搜索“cpsits”或扫描左侧微信二维码添加
转载声明：凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。
网友评论(0条评论)
