先进的高速公路信息系统
        德国交通基础设施齐全，比如德国公路的建设，每平方公里用于公路的建设在世界上是排第一的。德国高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，居世界前五位，密度雄据世界之冠。德国是世界上唯一拥有不限速高速公路的国家，且大部分高速公路都是免费路段。德国油价较高，而养路费主要来自汽油税的支付。德国高速并不是全部路段都是不限速的，路标上都会有规定，人们要严格按照规定行车。在高速上行驶，人们会严格的靠右行驶，所有超车都是从左侧进行，没有人会长期占用超车道，即便是你在无限速的路段开到220的速度，如果后面有车跟着你（速度可能在280），你要主动靠右变道，让出超车道。高速路段都会有电子显示屏，随时告知限速情况变等更等路况信息。

        完善的道路管理，包括：监视器、电子显示屏、中心服务器、路面的感应线圈、电视摄像头及基建等，整个处理中心有交通部门和警察部门共同协助管理。其中会有高速便衣警察进行路面巡逻有安全隐患或不按规矩行车的车辆，也有路面修护人员进行行车巡视，查看道路安全性。完善的电子系统可实时监控道路状况，并通过广播提前通知提醒行车车主，哪里有事故，哪里车辆拥堵，哪里有道路维修等，需慢行或绕行。在德国有36个直升机救援，能在15分钟内到达全德任意一个事故现场进行救援。

        在德国高速两旁是几乎看不到任何商业广告牌，因为这很有可能引起驾驶员分心。所有两旁除了交通标志和绿地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒后驾车，系好安全带，控制行车速度等。

        道路规则要以法律为依据

        完善的法规可以减少行车事故，增强行车安全性。在学习交规时与中国最大的不同是，“先行权” 标志，一旦看到这个标志，你无须避让其他车辆，而别人会主动避让你。无论是准时的公共交通，还是高效的行车状况，背后都有一个原则在支持着这个国家的交通，那就是认真严谨的态度，在自己有先行权的情况下享受着绝对的权利。严谨是德国人的习惯，德国人的严谨跟国家氛围很有关系，一个极度尊重秩序的国家。

        在德国，绝大多数的行人和司机都会严格遵守交通规则，斑马线在德国是一条非常安全的通道, 德国行人和车辆驾驶者在斑马线过马路方面还非常自觉，秩序也比较井然。因为在德国的红绿灯路口，红灯亮时，一切交通工具必须停车等待，包括右拐弯的车辆。北京的道路宽敞，这在德国是难以找到的。但是，如此宽的道路频频出现交通堵塞，应当说在交通管理上存在着一定问题，例如许多自行车长时间占用机动车道，导致机动车流量降低并堵车；在许多交通路口，机动车即使在红灯的时候也允许右转弯，这无疑会致使机动车、非机动车和行人搅在一起，谁也无法通过。如果这时候让行人和非机动车迅速通过，绿灯时，机动车也可以很快过去了。如果像德国那样，红灯时机动车也不准右转弯，起码，交通路口出现的那种人车混在一起的局面就能得到改善。德国的交通指示：在德国开车一定要学会看交通指示标，并遵循无标状态下的，“右先于左” 的规定。

        德国交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了有限时和不限时停车带，收费和免费停车区等形式不一的停车带。很多收费停车场在晚7点到次日8点或周末也可免费停车。在很多公共停车场都设有控制系统、引导系统、缴费系统、立体式设计等，可以通过技术支持，计算车辆进出数量，指示空余车位位置，建议车辆停泊时间、节约停车平面空间等，来满足停车智能管理。

        德国自引进这些以人为本的交通法规后，使得德国的司机开车更加小心。但这样做也造成交通流量降低。为此，德国有关机构采取了大量措施，如建造过街天桥、地下通道、 繁忙交通路口加设防护栏等，某些路段临时由交通警察指挥交通和行人。另外，为了让司机能及时看到人行横道，在每条人行横道处都有醒目标志和夜间灯光照明，及时提醒司机注意人行横道。

        当然，德国的情况与中国的情况不同，德国没有那么多骑车人，更没有那么多行人，也没有像北京那么多的出租车满街乱跑，它们大多均分布在城市各个角落的出租车停泊站点上，等待总调度台调度。就柏林而言，如果上万辆出租车不是停靠在遍布市区的300多个出租车停泊站，而是满街乱跑找生意，那柏林的交通状况也会变成另一种样子。此外，绝大多数德国人十分注意个人行为，在红绿灯路口，即使没有车或在夜间，他们也会安静地等待。

        总之，要管理好一个城市的交通，除了有相应的法规外，还需要每个市民去自觉遵守，只有这样，人们才会真正获得各自在这一地带上的“优先使用权”。