“低价”策略，看似 “利诱”实为倡导

        从去年10月份的悄然诞生到今天的小具规模，记者发现“低价”是小猪巴士运营推广的一个重要策略，如前期的“一块坐车”到现在所有线路的“0.01元试运行”。这是否是一个低价诱导或者是价格竞争手段？面对记者的提问，小猪巴士负责人解释说，在进入市场时，“低价”可能是所有新生产品会采用的策略，用以吸引对产品一无所知的用户。

        不过，小猪巴士所采用的 “低价” 策略，打的是长远战线。“我们更希望是通过这种方式去引导民众体验舒适的集体出行，然后形成这种出行习惯，最后是爱上这种出行习惯。”

        记者了解到，小猪巴士除推出“舒适的上下班出行”核心业务外，还将发展同属于集体出行范畴的“搭伴坐车”（拼车）、包车业务，而在非主营业务模块，它也将陆续建立起社交、 游戏等互联网时代的增值业务。可见，为了将用户“锁定”在集体出行中，小猪巴士既是下了苦功夫也是充满了信心。
 
        初显成绩，机遇与挑战同在

        对于互联网公司来说，6个月的时间没有很长，但也绝非短期。反观这6个月来小猪巴士取得的成绩，可谓是“机会与挑战”同在。
        一方面，小猪巴士已经成功地在深圳的罗湖、 福田、南山、龙华、宝安五大区开通了相应的上下班班车线路，而根据记者的实地“体验”，班车上座率是十分可观的。据了解，截至记者撰稿，小猪巴士开通的线路总量为86条，官方微信粉丝数量已增至3万人。记者随机采访了几位乘客对于小猪巴士这种新型客运形式的看法，大部分乘客都持“称赞”与 “支持”的态度，认为这种绿色出行的方式既“深得人心”也“意义非凡”。

        同时，挑战也警醒着小猪巴士团队。来自外部竞争对手的“虎视眈眈”，来自内部业务维护的种种困难，毕竟，以“用户体验”为王的服务总会突临各种未知的状况。“只要能抓住绿色出行与用户需求的结合点，定制出行就会继续发展下去。”小猪巴士负责人乐观地展望未来，他介绍，预计今年年底，小猪巴士走出深圳、开通500条相关的上下班线路。
 
        结语

        19世纪初，第一辆火车的诞生宣告了人类进入集体出行的大规模时代；随着时代的进步，交通工具日趋种类多样化、使用个人化，随之而来的问题也来了——因为大量车辆尾气的排放，加剧了空气污染。

        所以，为了治理环境，人们又开始追溯起了“集体出行”，当然，前提是能够保证安全和舒适。绿色出行的普及是一条漫长的路，这需要全民参与进来。

        （作者单位： 深圳市小猪巴适科技有限公司）