绿色化是一种运动，一种改革，一种理念，也是一种价值。走向绿色的方式，除了法律强制约束、相关的利益群体倡导、社会活动家呼吁之外，还有两种更为行之有效的方式：市场手段与全民参与。
 
        前段时间柴静的《穹顶之下》引发了全民关于环境保护的热议和思考。诚然，雾霾已经跨越“典型”城市，走向更多的二线城市，入侵百姓的生活之中。雾霾，大气污染这一由来已久的环境问题，解决策略的探讨早已不是新鲜课题。只不过，现存的问题是——“谈多做少”，许多所谓的策略仅仅停留在“纸上谈兵”的初始状态。

        绿色出行毋庸置疑是治理雾霾等环境问题行之有效的方法，如今也该是将它请下神坛，落地为民的时候了。深圳，年轻奔放、追求创新，是我国经济开放程度最高的城市。不管是甲骨文、爱立信这样的世界知企还是沃尔玛、索尼、IBM、阿尔卡特这样的大型跨国公司，抑或本土生长的华为、中兴，他们都不愿错过深圳这样的沃土。

        同样，小猪巴士定制出行也是在深圳率先开辟线路的。小猪巴士是为都市白领打造一人一座上下班出行服务的平台，同时包括便捷的拼车、 包车服务等，目前已开通100条上下班出行线路。

       “绿色”起航 ，“集体出行”贯穿业务流程

        深圳从2014年12月29日实施了汽车限购政策，与此同时，深圳市交委对停车费的征收也加强力度，再加上从2014年9月1日到2017年12月31日113款新能源汽车将免征购置税的政策支持，许多业内人士认为，新能源汽车市场将引来新一轮的发展。

        而早在2010年，一些租赁公司先后在深圳、 上海等城市大力推广了电动汽车租赁服务，高度响应政策的 “环保出行”。只不过，这些租赁的着眼点只停留在“个人”、小众市场中，那么，规模的民用市场呢？能够让同一批相同（相似）出行需求的人共同使用一个交通工具？

        基于政策背景和实际的民用需求，小猪巴士在今年的发展进程中做了颇具代表性的举措——大量使用具备资质的新能源纯电动汽车，如已经投入到50条线路运营当中的中沃 （汽车运营公司简称）、中电（汽车运营公司简称）30台大巴车。而在未来，小猪巴士的负责人称，将会持续大规模使用电动车。

        但是除开使用车辆本身具备的“环保”性外，小猪巴士的业务模式早已将“集体出行” 的概念贯彻到底。

        在开通线路前期，通过招募以及市场调研的方式整合线路，只有需求达标的线路才确认开通，为多数人服务，不为少数人“开小灶”；在路试运行期间，小猪巴士会进行大规模的推广以聚合更多人共享汽车，再根据实际的乘坐情况适时调整线路运营，仍是保持“服务多数人”的准则，保证车辆的使用达到“物尽其用”的程度。