目前电子车牌技术是否已经成熟，还有哪些提升空间？

        王耀东：汽车标识从物理车牌进化到电子车牌是汽车信息化的又一次飞跃，从国内外的研究成果和应用示范来看，采用超高频RFID技术作为汽车身份电子标识无论从技术上、经济上和社会效益上都是可行的。RFID技术利用射频通信原理实现阅读器与标签之间的通信，具有受环境影响小、识别速度快、识别成功率高、成本低、多标签并发识读、与车辆固连紧密防拆、不需要电池、使用寿命长等特点。
国内电子车牌技术发展伴随着RFID技术标准持续推进中，从最开始的ISO-18000 6B到ISO-18000 6C，再到我国自主研发的GB/T 29768标准，再到目前由公安部交通科学研究所牵头的标准，技术层面在逐渐走向成熟，标准也即将发布。系统中物理层包含的标签芯片、标签、阅读器、天线等产品，都进行了大量的测试验证，而系统安全，在标准制定中也给予了充分的考虑及设计。后续需要更多的关注提升产品的工程施工部署相关的技术研究，以及产品的多场景应用的系列化研究。
 
        电子车牌与RFID在其他领域的应用在技术上有什么不同？

        陈勤民：RFID是现代物联网基础技术。电子车牌技术的RFID频率选定在840MHz-845MHz，与其他物联网RFID频率920-925MHz有所区别。
近几年通用RFID技术产品在我国也得到了广泛的应用，相应的产品和解决方案也都形成系列和规范，如物流、零售、制造、服装、资产管理、动物识别、图书馆和航空等。这些RFID产品与汽车电子车牌的区别对环境、速度、距离、标签寿命、信息加密要求比较低。而电子车牌的技术要求恰恰相反，主要体现如下：

        （1）远距离、高速、精确的信息读写。由于汽车使用RFID的特殊性，要求电子车牌必须在30-40米距离下高速读取信息。这些硬件指标需要对标签芯片技术、标签天线技术、读写器天线技术、读写器技术以及后台应用软件技术的进行挑战，这也是实现电子车牌必须具备的最基本的特点，以确保电子车牌实现在高速、高准确率的车辆行为状态和信息采集功能成为可能。

        （2）芯片存储量较大。虽然电子车牌是归口于公安的车辆身份管理，但更大的作用是社会的车辆信息综合服务，所以电子车牌芯片的存储容量一般是常用RFID芯片的几倍。

        （3）安全性。电子车牌信息犹如人的二代身份证，信息必须得到安全保护，读写器和电子标签之间加入了用户认证和数据信息加密功能。一方面保证系统用户的独立性，另一方面保证空间信号不被泄露。同时根据电子标签的识别码生成访问口令，实现一卡一密，更有效防止非授权读写器的非法访问，安全性达到了金融级安全保密规范。

        （4）防冲撞功能。由于常用RFID必须具有强大的防冲撞能力，所以在读写距离上要减弱很多，相反电子车牌的防冲撞能力不需要这么强，所以电子车牌标签反而与读写器的工作距离会更长。
 
        崔雪松：RFID领域有很多应用，包括物流、防伪、追溯等。电子车牌结合交通领域的特点，充分利用RFID技术的优势，采用拥有自主知识产权的国家标准。与其他领域应用相比，具有标签识别距离远，支持高速运动识别，系统安全性高、标签与车辆绑定、标签能够覆盖车辆全生命周期等特点。由于汽车电子车牌在应用过程中，要解决全天候场景下的车辆身份识别问题，所以应用环境包括车辆行驶过程中的识别、特殊天气条件下的识别、全天候时间的识别等，因此要求RFID系统的通讯距离远，不仅对静止的车辆进行识别，也要对行驶中的车辆进行识别。目前业界内最好的产品已经可以实现30米静态距离的车辆识别，能够对120Km/h的车辆信息进行读取，同时对车辆信息进行安全加密，非授权的设备和人员无法读取电子车牌内的信息，能够有效保护车辆的隐私。另外，电子车牌系统还采用车辆轨迹跟踪、车辆定位等更多的技术，为丰富车联网的应用提供技术支撑。