电子车牌的普及对车联网发展将会产生什么样的积极影响？

        陈勤民：由于电子车牌解决的是车辆法定身份，跟随而来的是对车辆的数字化准确感知和管理功能；而车联网只是给驾驶者带来舒适和便捷。二者最大的区别是本质和功能上的不同。车联网通常是通过与汽车生产厂家合作预装在车载中控电脑内的、通过使用GPS位置信息与车身外围传感器而产生的应用，主要功能是实现“人与车”、“车与车”、“车与路”之间的沟通，它给驾驶者带来一些舒适度与方便感，如告知附近的商店、ATM机，或会车自动关闭远光灯等功能。而电子车牌的数字化准确感知和管理功能是车联网所不具备的重要特点。电子车牌相当于人的“二代身份证”，它解决了车辆的数据身份问题，一旦给予了车辆的身份，这样就很容易对车辆进行统一管理。其功能可以实现车辆在物联网中的编码、信息的体现、信息的采集、信息的管理和应用并进行定位，通过数据信息的交换与大后台相连，为交通部门提供准确的数据，实现道路的精细管理和自由流收费，从根本上改变了现有交通管理模式。

        总之，电子车牌是我国自主研发产品，它的感知和管理功能给车联网带来新的启发，它的技术实现思路有助于车联网突破技术瓶颈，有助于实现车联网和交通管理的跨越式突破，对我国车联网技术领先世界必将起到积极作用。

        王耀东：车联网是物联网和智能交通的有效结合，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人—车—路—环境”的和谐统一。车联网注重的是“人与车”、“车与车”、“车与路”之间的沟通，集结了车身外围传感器与卫星导航等功能。而电子车牌作为车辆身份数据载体，记录了车辆的静态信息、动态信息及运行信息，通过对其识别，完成车辆数据信息的交互，实现对所有在网车辆和道路交通基础设施的属性、静态和动态信息的有效识别，并通过统一的信息综合应用平台进行智能化管理和服务，所以说电子车牌本身也是车联网入口之一，电子车牌的普及将大幅提升“车联网”应用的广度和深度，从根本上改变现有交通管理模式，提升城市交通的信息化、智慧化水平。

        崔雪松：车联网是将信息技术、物联网技术、大数据技术在车辆管理和服务领域进行应用，为驾驶员、管理部门、服务部门提供更好的系统应用和用户体验。而电子车牌系统可以为车联网的应用提供真实可靠的基础数据，包括车辆身份、位置、车速等车辆基本参数，而且这些数据是实时的在线数据，能够快速更新。另外，车联网在进行各种应用业务的开发过程中，需要确定每个车辆的身份，以便为用户提供特定的服务和应用，而电子车牌就是为解决车辆身份识别所采用的技术，在车辆身份问题解决后，就能够为用户提供定制化的服务，这才是车联网的核心和精髓。