观察与思考：

        汽车电子标识的应用，其实几年之前就已经有，只是在小范围内应用，因此没有引起太多的关注。比如南京市早在2011年就正式启用了射频识别机动车环保标志电子卡，成为南京机动车贴在车窗上的“身份证”。在小规模成功应用经验的基础上，公安部向国标委提出编制“电子车牌”标准的申请。公安部交通科学管理研究所主要负责芯片的国产化。经过几年的潜心研究，电子车牌技术已经实现国产化，这也成为电子车牌推广应用的最大信心保证。

        在标准建立方面，公安部在2013年与工信部签订了协议，共同推进RFID在公共安全领域应用。汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先具有跨区域、跨时空的大流通的特点，必须要制作一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后规范各地目前在建的所谓的“电子车牌”。

        目前，由公安部主导，公安部交通管理科学研究所具体承办的汽车电子标识6项国家标准正在拟定之中，相关产品也在调整、优化阶段，北京、无锡、深圳为试点应用城市。电子车牌如同居民的二代身份证。我们很难想象，今天如果没有二代居民身份证，城市人口信息化管理会是什么样子 ，管理的难度会有多大？

        电子车牌不但利于车辆的管理，而且可以融入信息发布等更多、更强大的功能，包括车联网、不停车联网收费等功能。从技术角度看，如果电子车牌融合了更多的信息功能尤其是联网支付功能，受冲击最大的，可能就是ETC了。甚至有人“预言”，一旦电子车牌全面普及、大范围覆盖，ETC可能就面临被“终结”的命运。因此，有专家指出，短期内，二者的融合发展，或将成为趋势。长远看，电子车牌一统“天下”的可能性，是比较大的。

        目前，国内主要研发生产电子车牌的企业包括中兴智联、千方科技、同方股份、本能科技、键桥通讯、金溢、远望谷、鼎识科技、上海华虹、厦门信达、厦门安捷等。

        电子车牌具有安装方便、价格低廉等优势，可以在一个城市、一个区域、甚至一个车辆种类中逐步实施，并和目前的铁皮车牌并用。

        安装电子车牌是政府部门城市和交通管理的需要。但如果强制安装，又有违“行政为民”原则，尤其是私家车。因此，普及应用电子车牌，必须先立法，否则推广应用起来就有一定难度，而且道路会十分漫长。

        未来，电子车牌的安装将由后装市场向前装市场发展，每辆车从出厂就将会有一个独一无二的电子“身份证”。但是，电子车牌仍然需要加装读写天线基站点。有专家提出，卫星导航+电子车牌，才是最理想的“电子车牌”。这是后话，技术有待有志企业去攻克和实现。

        据了解，无锡宣布发放10万张电子车牌早于深圳，但落实似乎慢了一些。深圳在科技创新和应用方面一直走在全国的前列，多年来，一些先进的技术和产品往往在深圳率先得到应用，并迅速在全国得到推广普及。在交通管理方面，1997年4月，全国第一个“电子警察”在深圳“上岗”，当时在国内引起不小的反响，如今电子警察已经普及覆盖到各个城市、各个角落。

        深圳一向以高效著称，因此，此次深圳发放20张电子车牌，很有可能让深圳在电子车牌的应用上再次走在全国的前列。一旦深圳试点成功，电子车牌大面积应用和覆盖的速度就会大大加快，这将为芯片、读写设备等相关厂商带来巨大商机，未来几年，电子车牌市场将会出现井喷式增长。

        电子车牌是实现车辆数据信息化的基本条件。当一个城市有了准确、实时的动态车辆数据，再加上人与车、车与车、车与路之间的信息互动，这样一来，真正意义上的车联网，就离我们不远了 。我们有理由相信，中国汽车电子车牌时代即将到来！