通，三线城市还没有规划。但像电子站牌、车载监控设备、ETC产品、卫星定位终端、一卡通、高速公路修建、停车场智能化产品、交通出行信息发布相关的产品方案、各种交通类APP、高峰专线等与百姓出行息息相关的服务类和管理类产品的市场已经在二三线城市铺开。

 

　　同时，在一些二线较为发达的城市已经开始布局北斗产业园、车联网等相关的产业和市场；甚至像渭南、日照等一些地级市也开始逐步引进智能交通。

 

　　不同的城市在智能交通的建设中会有不同的规划和设想。为何长远看来交通智能化在二三线城市是一股不可阻挡的趋势？经济发展、技术更新、城市之间的竞争、企业和市场的裹挟必然会推动这场改革进行。当然，业界显然已经看到了这场革命的到来，积极布局自己在二三线城市的棋子，于是出现了很多智能交通、智能城市的企业积极与三二线地方交警、公安部门合作的现象。未来，企业与政府在这场改革里应该如何布局呢？以下四大投资趋势也许值得业界关注。

 

 

　　在政策的影响下，高速公路不停车收费（ETC）系统是普及最迅速的一个项目。全国ETC联网势在必行，一线城市的市场需求正在逐渐饱和，而二三线城市的需求将越来越大，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将不断扩大。未来智能交通市场规模存在较大上升空间，已经建成的高速公路智能交通系统逐步进入信息化需求的升级改造阶段，也会爆发另一个市场。

 

 

　　道路交通智能化发展的一大趋势在于道路交通视频监控系统，包括电子警察执法处罚系统、机动车超速检测系统、移动车辆稽查系统、车流量监测系统、智能化多媒体网络车牌识别以及城市综合应急系统等。

 

 

　　公共交通管理系统用以提高公共交通的可靠性、安全性及交通通行效率，使公共交通对潜在的用户更具有吸引力。具体的系统包括公共交通优先管理、公交车辆定位和跟踪、语音和数据传输、公交换乘信息服务、电子售票等内容。公共交通管理系统未来的市场需求将持续增长，二三线城市建立功能较为完善的交通指挥中心的需求将越来越大。

 

　　出行信息服务随着信息化的不断发展和扩大，未来出行信息将会成为人们出行决策重要信息来源。出行信息服务越来越被人们所关注和认同，未来能够提供完善出行信息服务的智能交通系统将是这一市场开发的亮点所在。

 

 

　　交通智能化的建设必然需要大量的资金，投资门槛高风险大，但毫无疑问政府是最后的最大买家。对于二三线城市交通部门的决策者而言，如果不能紧跟技术、管理的步伐权衡利弊，那最后难免会使交通智能化改革走一些弯路。

 

　　客观需求将使我国成为智能交通应用的最大舞台。既然我国二三线城市的交通智能化市场如此庞大，那么行业内的企业如何冲破重围，在激烈的角逐中胜出？企业也许可以从以下几个角度入手。第一，核心技术。核心技术对于企业来说是不可复制的一种命脉，其开发投入大、周期长、代价高；开发和形成需要一个稳定的队伍、超前的理念和流程。不管是不是智能交通里的企业，核心技术都是决定企业长久成败的法门所在。第二，先发优势。在一个轻技术门槛，重行业经验的领域，先发优势显得尤为重要。有先发优势，才能有建立精品项目的机会以及积累行业经验和产业上下游关系。第三，项目案例。一个成功的项目胜过无数广告，这就是精品项目标杆效应的价值。第四，资金优势。交通是民生行业，行业本身的特性决定了在企业竞争中资金的重要性。交通管理的智能化是治理交通拥堵的重要手段，也是未来城市交通管理发展的必由之路。二三线城市的交通智能化建设，具有一定的基础性、探索性，建设中难免遇到一些问题走一些弯路，企业与政府在这场智能化改革中如何因地制宜、发挥智能交通项目的最大成效，成了二三线城市交通智能化的关键。